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標簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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動力電池行業集中度的提高,掀起了一場席卷產業鏈的多骨諾米牌效應
產能方面,今年8月30日,諾德股份旗下子公司青海諾德新材料有限公司(一期)年產10000噸動力用鋰電銅箔項目投產,設計產品及產能對應的目標客戶正是青海比...
比亞迪的兩個“老對手”聯手:吉利汽車牽手寧德時代成立合資公司
據電池中國網了解,合資公司注冊資本10億元人民幣,雙方以現金方式出資,其中寧德時代出資5.1億元,持股比例為51%,浙江吉潤持股比例為49%。合資公司主...
補貼紅利消退、原料側規模放量、多方勢力競逐、產能加速釋放、價格承壓下行……這一系列的關鍵詞成為2019年正極材料產業發展的重要注腳,而在多重因素影響下,...
據報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼,國內動力電池企業獲得的扶持將大幅度減少,韓國電池企業預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電...
動力電池熱失控頻現,將AI引入BMS能否解決新能源汽車“自燃焦慮”
電子發燒友網報道(文/莫婷婷)據國家應急管理部消防救援局統計,在今年第一季度,三個月的時間內接報新能源汽車640起,同比上升32%,推算每天大概會有7輛...
同時,三層共擠隔膜的優勢在于:1、無需涂覆陶瓷等材料涂層,減輕了電池的重量及厚度;2、具有強度更高、安全性更好的優點;3、具有明顯的電導率提升效果。
動力電池規模化、自動化制造背景下,鋰電設備廠商提供分段/整線集成方案成趨勢。其中,以“化成分容+倉儲物流”為代表的后段裝備系統集成先下一城。
6月11日上市之后,寧德時代不出意料地連續漲停。6月26日當日,其總市值達到1612億元,超過了比亞迪當天1265億元的市值。
國家發展改革委曾在《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)中要求,新建“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg,系統比能量應不低于220Wh...
2019年2月動力電池裝機總電量約2.24GWh,同比增長118%
從不同電池類型來看,2019年2月磷酸鐵鋰電池裝機電量約0.32GWh,同比下降5%;三元電池裝機電量約1.79GWh,同比增長170%;鈦酸鋰電池裝機...
6月17日,寧德時代全資子公司四川時代動力電池一期項目在宜賓正式投運。 寧德時代董事長曾毓群表示,宜賓基地是寧德時代全球化布局的重要組成部分,建成后將成...
高工鋰電了解到,力神電池子公司力神電池(蘇州)有限公司自2017年7月正式投產以來,其21700電池一直處于產能爬坡狀態。經過一年多的建設,力神電池21...
高工產研鋰電研究所(GGII)統計,2015年、2016年和2017年,寧德時代動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位,2017年銷量超...
7月18日上午,福建寧德國泰華榮新材料有限公司年產4萬噸鋰離子動力電池電解液項目正式開工,該項目總投資為1.5億元,主要配套動力電池“獨角獸”寧德時代。
新能源汽車滲透率逐步提升,動力電池的退役量也快速增加,動力電池回收再利用成了未來的重點工作,而目前這方面卻存在不少問題,日前工信部在新聞發布會上重點談到...
2021-10-24 標簽:動力電池 4751 0
上海君屹新能源事業部總經理程遠鑫認為,動力電池模組和Pack生產必然朝著自動化率高、產品多元化、高節拍高合格率、自動切換產品、交付周期短、產線信息化智能...
摘要 GGII數據顯示,今年1-5月寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量為3.15GWh,Model 3電池供應占比由2020年的19.88%躍升至78.78%,...
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