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汽車電子控制器診斷技術

? 隨著新能源的發展，新能源領域越來越火了，混合動力汽車大賣，光伏，氫能，鋰電池，自動駕駛控制，等領域行業將是未來的風口之一，這次分享的資料為技術文檔-汽車電子控制器診斷技術（含詳細規范說明文檔）??，主要用于新能源汽車軟件開發或MBD軟件開發（MBD），等等，可用于項目開發，個人學習指導等等?，其中包括：開發工具源碼，使用說明書和資料信息說明等等。適合系統工程師及軟件工程師使用。背景介紹： UDS（Unified Diagnostic Se

發表于06-19 11:08 ? 975
LDO設計時需要考慮的幾大因素

傳統的穩壓器顯然是不適合市場，因為對于一些特定的應用，輸入和輸出的壓差過低就無法使用。

發表于06-18 17:29 ? 1023
AN-2083：用于車輛跟蹤系統的集成電源解決方案

要確保VTS可靠工作，需要配備穩健的DC-DC電源。電源的設計必須能夠防止系統出現常見的汽車故障，如負載突降、冷啟動、反極性以及ISO 7637-2和ISO 16750-2中描述的其他具有破壞性的潛在瞬變。

發表于06-16 16:33 ? 1222
一輛汽車需要哪些半導體器件？車規級芯片分類介紹

當finFET被提出時，相對于互連層而言，晶體管及相關邏輯單元制作工藝復雜度成比例增加。隨著更多晶體管技術被提出，這一差別有望延續至5nm，3nm和更低。

發表于06-16 14:56 ? 2548
通過A2B更新軟件—A2B如何給汽車應用中的SOTA帶來變革

無線軟件升級(SOTA)正迅速成為汽車OEM須開發和部署的重要能力。更新模塊、支持客戶、和通過附加特性帶來利潤的能力，使得掌握SOTA成為一個有吸引力的主張。本文討論SOTA為何出現在汽車環境中，如何部署SOTA，以及如何使用A2B?技術在音頻和信息娛樂網絡中實現SOTA。

發表于06-15 16:02 ? 2311
從ADAS到驅動器更換——實際雷達性能是否足夠好？

轉讓和采用軍事和航空航天的高成本、高性能雷達技術，并將其安裝在汽車上，在技術、美學和經濟方面都面臨重大挑戰。關鍵的挑戰不僅在于減少尺寸、重量和功率(SWaP)，還要在降低成本的同時提高性能。雷達不僅必須能夠進行物體檢測，還必須能夠進行物體分類。這就要求雷達圖像的分辨率比目前先進系統的分辨率更高。

發表于06-15 15:13 ? 952
了解汽車應用USB充電器設計面臨的挑戰

通用串行總線（USB）是一種接口標準，用于在外圍設備和現代計算設備之間提供電力和通信。它由一組公司于1991年開發，目前由USB互動論壇（USB-IF）監督。該接口標準使制造商和消費者更容易在計算機和外圍設備之間共享數據和電源，包括但不限于鍵盤、鼠標、手機、平板電腦等。USB-IF不斷更新USB標準以包含額外的功能，自推出以來，已經有以下標準 - USB1.x，USB2.x，USB3.x，最新的是USB4。x. 這些規格在通信速度和功能方面有所不同，總結如下：

發表于06-15 14:22 ? 1106
具有輸入故障保護的四路輸出電源參考設計，適用于汽車應用

本文介紹了適用于汽車電子（如遠程信息處理盒）的四路輸出、三路單芯片降壓轉換器和升壓控制器參考設計。該參考設計采用故障保護方案，可針對負載突降、冷啟動或電池反接等輸入瞬變提供支持。

發表于06-15 14:14 ? 2069
了解汽車電子EMC的測試整體框架以及理論模型

EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和盾的關系。

發表于06-14 14:31 ? 1107
車規級32位單片機—KF32A141系列特性分析

32 位高性能 KungFu32 內核工作頻率最高為 48MHz，可軟件調節；基于 16 位/32 位混合指令的高效指令集；

發表于06-14 11:28 ? 903

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