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汽車應(yīng)用L9960集成H橋解決方案詳解

ST公司的L9960是用于汽車電子節(jié)流控制激勵(lì)器(ETC)或廢氣再循環(huán)控制閥((EGR)的電阻或電感負(fù)載的集成H橋,包括飛輪二極管.在飛輪狀態(tài)條件,只有并行二極管的低邊才開關(guān),從而降低功耗,其集成的串行外設(shè)接口(SPI)可調(diào)整器件參數(shù),從而控制所有工作模式和讀出診斷信息.滿足汽車AEC-Q100規(guī)范,電池工作電壓4.5 V到28 V,VDD5工作電壓4.5 V到5.5 V,輸入開關(guān)頻率高達(dá)20kHz.

發(fā)表于04-25 14:46 ? 5721

電動(dòng)汽車如何進(jìn)行充電、散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)

95Kwh的電動(dòng)汽車如何充電，這個(gè)是個(gè)很大的問題。我們在設(shè)計(jì)散熱系統(tǒng)的時(shí)，在整個(gè)工況里面，電池大了在放電階段的負(fù)荷很小，而在充電階段的負(fù)荷很大，因?yàn)橄M(fèi)者希望在越短的時(shí)間內(nèi)盡可能把更多的電放進(jìn)去，因此充電就和電池的熱管理系統(tǒng)合在了一起。

發(fā)表于04-24 08:36 ? 8555

一文看懂汽車電子ECU bootloader開發(fā)（工作原理及開發(fā)要點(diǎn)）

隨著半導(dǎo)體技術(shù)的不斷進(jìn)步（按照摩爾定律），MCU內(nèi)部集成的邏輯功能外設(shè)越來越多，存儲器也越來越大。消費(fèi)者對于汽車節(jié)能（經(jīng)濟(jì)和法規(guī)對排放的要求）型、舒適性、互聯(lián)性、安全性（功能安全和信息安全）的要求越來越高，特別是近年來新能源電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，更大大加速了汽車電子技術(shù)的發(fā)展。本文詳細(xì)介紹了汽車電子ECU bootloader的一般性工作原理和開發(fā)要點(diǎn)，其適用于所有的汽車電子ECU bootloader開發(fā)。

發(fā)表于04-23 11:45 ? 1.6w

汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)電力傳輸功率為何提升至11KW？

全球整車廠也在加緊推進(jìn)無線充電配置和量產(chǎn)時(shí)間：“日產(chǎn)的2020年量產(chǎn)計(jì)劃”；“寶馬量產(chǎn)無線充電汽車的2020年普及”等。哪么問題來了，目前“傳導(dǎo)式充電”主導(dǎo)的天下，面對“無線充電”更好的“便捷性”特點(diǎn)，盡管“被替代”的命運(yùn)尚早，但在這些年的應(yīng)用中，優(yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出來。

發(fā)表于04-21 08:02 ? 1.3w

汽車不斷電子化的過程中，供應(yīng)鏈的威脅有跡可循

這兩天的熱點(diǎn)是中興通訊的事情，不過這點(diǎn)也絕對說明一個(gè)事情，往下往下再往下，在汽車不斷電子化的過程中，不管是由于類似貿(mào)易戰(zhàn)還是地震還是洪水，供應(yīng)鏈的威脅是有跡可循，實(shí)實(shí)在在得。

發(fā)表于04-19 09:13 ? 5848

一車輛主要技術(shù)規(guī)格及電池關(guān)鍵設(shè)計(jì)

我最近將私家車改造為一輛電動(dòng)車 (EV)，而作為一名工程師，我無論如何要搞定它。圖1顯示的是我收到的電池；我只知道這些電池是從一輛改造后的保時(shí)捷944 EV上卸下來的，充/放電大約200次。電池賣家對于改造后的性能不太滿意。他把改造不成功的原因主要?dú)w咎于沒選好車輛的形狀。由于沒有足夠的預(yù)算來進(jìn)行全面改造，車輛的平衡性、操控性很差，并有安全隱患。因此，他打算從頭來過，設(shè)計(jì)一款全新車輛。而他原來的電池也就不太適合他的新項(xiàng)目

發(fā)表于04-16 09:28 ? 6219

汽車線束系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)_汽車線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法

線束系統(tǒng) 作為汽車神經(jīng)，充當(dāng)著聯(lián)系中央控制部件和汽車各用電器的重任，線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的安全性。隨著汽車市場的日益火爆，電子電氣行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子電器的迅猛增加，加上人們對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放要求的提高，線束在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，汽車線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得更為重要和嚴(yán)格。

發(fā)表于04-15 13:00 ? 1.9w

企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車實(shí)施方法

雖然雙積分政策從今年4月已經(jīng)開始執(zhí)行，但新能源積分直到2019年才設(shè)定，工信部還發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，對2016～2017年的油耗考核提出了明確的抵償要求，如果企業(yè)的油耗考核出現(xiàn)負(fù)積分，可以參照雙積分政策規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式，在年度積分考核時(shí)抵償歸零。可見，新能源積分在現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮一定的作用。

發(fā)表于04-14 06:21 ? 5383

大聯(lián)大控股：推出Toshiba和AMS汽車電子的完整解決方案

致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下詮鼎推出Toshiba和AMS汽車電子之完整解決方案，其中包括胎壓監(jiān)測（TPMS）、汽車無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（RKE）、以太網(wǎng)音視頻橋接技術(shù)（AVB Bridge）、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能后視鏡以及車輛間激光探測與測試技術(shù)（Lidar）等。大聯(lián)大詮鼎代理的東芝（Toshiba）和奧地利微電子（AMS）持續(xù)不斷發(fā)展全面汽車電子的系統(tǒng)方案，包括胎壓偵測系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)及Lidar等等功能，憑借著多年通信技術(shù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和專門技術(shù)，提供了一整套車載系統(tǒng)解決方案。

發(fā)表于04-14 16:55 ? 1835

GM Bolt的OTA升級，電芯有問題靠軟件來彌補(bǔ)

汽車電子系統(tǒng)傳統(tǒng)上被設(shè)計(jì)為嵌入式分布式系統(tǒng)，主要在本地通信子網(wǎng)中廣播數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)由許多通過各種類型的通信網(wǎng)絡(luò)連接的電子控制單元（ECU）組成。傳統(tǒng)上，整車企業(yè)通過供應(yīng)商來設(shè)計(jì)和構(gòu)建這些ECU，然后承擔(dān)整合通信和驗(yàn)證的責(zé)任。在此框架中，更新組件軟件需要連接外部工具和更新預(yù)期的ECU。

發(fā)表于04-13 09:27 ? 1.1w

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