作為SpaceX、特斯拉汽車及PayPal三家公司的創(chuàng)始人，馬斯克遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將世界甩在了身后，可當(dāng)有一天，這位想要把人類送上火星的“硅谷鋼鐵俠”將目光投向了中國，國產(chǎn)車企們變得如臨大敵。中國政府希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者，成為中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者，馬斯克也積極表態(tài)，將努力把上海工廠建造成世界最先進(jìn)的工廠之一，同時(shí)根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化，更好實(shí)現(xiàn)互利共贏。

特斯拉作為一家集電動(dòng)車、太陽能發(fā)電與儲存的大型跨國公司，成立于2003年，在售的車型有Model3、ModelX、ModelS三種車型，其中特斯拉Model 3銷量占據(jù)美國新能源汽車市場近4成比例。特斯拉不僅成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的superstar，而且成為了全球汽車領(lǐng)域游戲的變革者。

2018年7月10日，特斯拉宣布將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）；2019年1月7日， 特斯拉上海超級工廠破土開工，預(yù)計(jì)在2－3年建設(shè)之后，達(dá)成50萬輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能。目前動(dòng)工的超級工廠（一期）的總占地面積為864885平方米，用于新能源整車制造，項(xiàng)目建成后，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車。

特斯拉在華建廠后，特斯拉和中國消費(fèi)者都將省下一大筆錢，目前特斯拉是否會(huì)被完全免去關(guān)稅還尚無定論，但相較于之前，中國的供應(yīng)商將為其節(jié)省一大筆成本，消費(fèi)者將會(huì)以較低的價(jià)格購買特斯拉汽車。億歐汽車曾算過一筆賬，最理想的情況下，如果國產(chǎn)版Model 3在免除關(guān)稅和消費(fèi)稅的同時(shí)，還能成功擠進(jìn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品目錄以抵扣汽車購置稅，那么基礎(chǔ)配置的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，屆時(shí)價(jià)格將僅為28萬元左右（美元匯率取6．9）。

特斯拉雖然已經(jīng)一條腿邁入中國，不過這位“硅谷鋼鐵俠”想要“軟著陸”，在中國汽車市場實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車的目標(biāo)，還有四道坎需要邁過。

造車資質(zhì)恐成“攔路虎”

特斯拉在進(jìn)入中國，已經(jīng)獲得在華建廠的資質(zhì)，成為了歷史上第一家在中國建立獨(dú)資汽車制造工廠的國際汽車品牌。特斯拉（上海）有限公司在2018年5月10日正式掛牌成立，其股東為特斯拉汽車香港有限公司，出資比例100％，注冊資本為1億元。特斯拉目前工商西信息顯示的營業(yè)范圍主要從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣，并沒有提到整車制造，可見特斯拉還未取得在華造車資質(zhì)。

當(dāng)前，中國造車新勢力已超過60家，僅十家企業(yè)獲得“雙資質(zhì)”，只有獲得“雙資質(zhì)”，新建車企才能生產(chǎn)上市并銷售新能源汽車，目前大部分車企被擋在資質(zhì)門外。特斯拉作為中國新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目，也不例外要面對這個(gè)坎。

掙脫錢的束縛

特斯拉一邊花500億元在華建廠，一邊裁掉3000名員工。近日馬斯克向內(nèi)部員工發(fā)出公開信，宣布將在全職員工中裁員7％，只保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商，特斯拉目前擁有約4．5萬名員工，意味著本次裁員人數(shù)將超過3000人，特斯拉此次裁員意在削減成本，開源節(jié)流，盡量來支持特斯拉在華擴(kuò)張。

據(jù)億歐汽車了解，特斯拉2018年第三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了4％的盈利，第四季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示特斯拉將再實(shí)現(xiàn)盈利，但低于4％，但在特斯拉上海工廠500億元人民幣總投資面前，只是杯水車薪。而工廠的第一期投資就達(dá)到160億元，即便特斯拉能找到中國本土銀行進(jìn)行貸款，可日后工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要投入大量資金流，資金成為目前擺在特斯拉眼前的首要問題，特斯拉能否想辦法像蔚來、威馬那樣得到本土資本的青睞熬過“冬天”，就得看特斯拉怎樣“玩”了。

整合、管理好供應(yīng)鏈

眾所周知，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性可以排在所有行業(yè)中的前列位置，汽車供應(yīng)鏈管理便發(fā)展成一門學(xué)問。特斯拉在生產(chǎn)Model 3時(shí)就曾因?yàn)楣?yīng)鏈問題而“苦苦掙扎”，由于供應(yīng)短缺，特斯拉的工人自己動(dòng)手制造零部件，顯然暴露出特斯拉并不能管好自己的供應(yīng)商。

目前，特斯拉電動(dòng)車涉及的供應(yīng)商分為動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商達(dá)到一百三十余家。據(jù)億歐汽車了解，特斯拉核心技術(shù)供應(yīng)商主要來自于日本、美國和歐盟的企業(yè)，中國企業(yè)大多數(shù)作為二級原材料供應(yīng)商進(jìn)入該體系，尤其在電動(dòng)車核心電池板塊，中國大部分企業(yè)以原料供應(yīng)商出現(xiàn)。

所以，特斯拉進(jìn)入中國后，首要考慮該怎樣選擇、整合自己的供應(yīng)商，哪些需要堅(jiān)持從國外進(jìn)口，哪些需要重新規(guī)劃新的供應(yīng)商。目前特斯拉現(xiàn)有車型的電池組供應(yīng)商只有松下，特斯拉是否會(huì)選擇在中國本尋找替代企業(yè)，會(huì)不會(huì)考慮中國本土的高精度地圖提供商等，都是特斯拉在供應(yīng)鏈上將面對的問題。

化解產(chǎn)能困局

產(chǎn)能一直都是特斯拉的死穴。馬斯克發(fā)布推特，表示自1月14日起，正式停產(chǎn)Model S和Model X的75D訂單，在億歐汽車看來，這一舉措是為了彌補(bǔ)Model 3的產(chǎn)能不足。馬斯克也曾承認(rèn)：“我們在Model 3的量產(chǎn)問題上犯了許多錯(cuò)誤，我們已經(jīng)很確信地知道該如何解決這些問題，我們也正在處理這些問題……。”

因產(chǎn)能問題，特斯拉股東將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model3產(chǎn)能目標(biāo)方面誤導(dǎo)投資人，特斯拉連續(xù)被穆迪、標(biāo)準(zhǔn)普爾等券商下調(diào)評級。產(chǎn)能不僅是特斯拉的痛點(diǎn)，更是馬斯克的陰影。

據(jù)特斯拉2018年第四季度的產(chǎn)能和交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在該季度產(chǎn)量增長至86555輛，比第三季度的歷史最高產(chǎn)量高出8％，其中Model3的產(chǎn)能為61394輛，環(huán)比增長15％。即便如此，面對中國本土的造車新勢力崛起，開始進(jìn)行交付，像蔚來ES8全年累計(jì)交付11348輛。特斯拉的產(chǎn)能若是跟不上，消耗完消費(fèi)者的耐心后，特斯拉在中國的道路只會(huì)變得舉步維艱。限制特斯拉產(chǎn)能的因素有很多，但能否突破制約，需要特斯拉自己冷靜權(quán)衡了。

當(dāng)前，特斯拉被視為電動(dòng)車的標(biāo)桿，時(shí)尚的外形、高標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)化技術(shù)，入華的特斯拉被造車新勢力驚呼“狼來了”！不過距離特斯拉投產(chǎn)還有兩年左右的時(shí)間，一方面，這兩年將是中國本土新勢力發(fā)展的最關(guān)鍵時(shí)刻；另一方面，這也是留給特斯拉入華前最后的準(zhǔn)備時(shí)間，能否跨過資質(zhì)、資金、供應(yīng)以及產(chǎn)能四道坎，將決定著特斯拉在華的未來。