動力電池和國際水平差距不大

　　記者：您剛才特別強調電池，但現在技術差距主要在哪兒？國內的電池企業提升的空間在哪兒？

　　付于武：現在其實中國的電池企業已經不少，但是高品質的電池生產企業還太少。另外，從電池安全性，能量密度要代替傳統內燃機還有待時日。

　　我們跟國際先進水平比，差距并不大，比如完全取代電池的技術突破，中國沒做到，日本、韓國同樣沒做到。

　　這就給我們帶來了想象力，一方面我們水平不夠，高品質電池的能力也不夠；另一方面我們跟國際的水平差距并不是想象的那么大。所以這就給了我們一個改善、努力、趕超的機會，在電池上我們聚合行業資源，國家政府也非常重視，成立了電池創新研發中心，也給予重點投入，這種方向是正確的。坦率的說，電池雖然成了國家的重點，但我們投入還是不夠。

　　記者：這次燃料電池車也放到一個相對比較重要的地位。燃料電池方面，技術路線圖只是規定一個目標，如果繼續推進的話，在產學研這個層面到底應該怎么去做？

　　付于武：我們中國的燃料電池，這幾年甚至沒有得到太多的關注，過去大連物理所搞的燃料電池還是不錯的，但是這幾年動靜很少，核心人才也被加拿大的巴拉德公司給挖走了，但是這次路線圖是基于對全球燃料電池這幾年快速技術進步的認識，就是新能源汽車切不可以忽視燃料電池，忽視了有可能在某個歷史階段會犯錯誤。所以作為國家的一個產業路線圖，發布必須全面。

　　第二個是，以期喚醒企業對燃料電池的重視，也喚醒政府對燃料電池的重視。如果從戰略上考慮，不布局很可能是有問題的，這是一個初衷。

　　智能網聯是個“裸身”

　　記者：很多企業現在都在布局智能網聯，現在IT企業也都進入了，您覺得智能網聯現在是不是走在前列了？

　　付于武：我們確實沒走在前列，但是我原來認為這個差距不大。這次我們開了兩個技術分會，一個技術分會是國內技術上的，包括華為、百度都參與進來，還開了一個會是中國汽車工業協會國際咨詢委員會，包括豐田、本田、日產、通用、博世、寶馬都來了。

　　國際巨頭都做得不錯，國內幾個整車廠，比如上汽、一汽、長安等，他們的智能網聯做得比較好，我在總結這兩個會的時候一直強調智能網聯的沖擊，我覺得我們做得不錯了，但實際上跟國際的先進水平相比距離很大。在核心技術、戰略上我們跟人家的差距依舊很大。

　　所以這次我們內部的首腦分會，就是大家一層層剝，剝到最后發現就是個“裸身”，我們沒有技術供應商，沒有核心的零部件，體系不足真讓人驚出一身冷汗。

　　第一，我認為缺少方向的判斷；第二，我沒想到差距這么大，就是我們產業鏈的配置和創新鏈不完整。

　　記者：車企現在會有擔憂，比如未來工信部制定的政策是不是完全就按照技術路線圖去走了？您覺得就根據這個技術路線圖設立的這些目標有哪些政策是亟待要出臺的？

　　付于武：亟待出臺新能源汽車相關政策，特別是補貼政策，新能源汽車既然已經上升到了國家戰略，不能因為騙補就停下。這是一種戰略，技術的制高點我們都應該達到，補貼政策的標準相信能夠落地，即使退縮也要明確，現在這個市場沒有政府的政策是絕對不可以的。另外就是小型車購置稅減半政策。

　　不需要太多新創公司

　　記者：通過發改委、工信部放的這幾張牌照來看，第一個是北汽新能源，第二個是長江，第三個是前途，第四是奇瑞新能源，接下來還有很多傳統汽車廠去申請生產資質，這個牌照還會有意義嗎？

　　付于武：我們是在重復昨天的故事，政府管理思路、管理理念沒有發生太大的變化。好比產品認證、企業資質認證，政府得強力管，但是事中、事后毫無疑問應該是加強的，這一定要跟進，因為汽車確實是安全屬性第一，我們對智能化、網絡化安全問題做了特殊的定義和見解，那汽車既然安全問題這么嚴重，特別是新能源和智能化，我們如果不事中事后管的話，汽車就會容易引起大問題。

　　記者：最近，新創電動車熱潮不斷，我們真的需要這么多的新創公司嗎？

　　付于武：當然不需要。我們的投資沖動還是非常強烈的，可是投資沖動來源于什么？要找經濟增長點，所以也帶來了汽車有這么大的魅力，也有很多實體性的公司，地方政府要找一個大項目，就找汽車，找了汽車得有新能源汽車，又有出口，又該審批，我覺得這很可怕。

　　經過這么多年，我們運動式思維，還在某種意義上影響著決策層，這種思維影響的政府行為是很厲害的，中央過去提倡的是戰略性新興企業，現在又強調產業強國、中國制造2025羅列了十大重點方向，把激情燃燒起來了，但現在的投資渠道出口比較少，所以我們是特別反對運動式的思維。

　　將來這就是產能過剩，產能過剩帶來的重復建設，就是惡性競爭，對這個產業的轉型升級都是不利的，所以我覺得這個方面政府一定要監管。