在無人駕駛到來之際，整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)與交互都需要重新構(gòu)架，而整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比人們想象的更加復(fù)雜，需要上下游、多部分技術(shù)來構(gòu)成。

而一旦無人駕駛真的來臨，人們真的準(zhǔn)備好了嗎？FUTURUS 創(chuàng)始人 &CEO 徐俊峰在 BMW ·極客公園 Rebuild 2019 科技商業(yè)峰會(huì)上提到了另一個(gè)角度，即無人駕駛不單單是各種技術(shù)的疊加，從業(yè)者更要關(guān)注人們的心理，才能更快從傳統(tǒng)車輛過渡到智能車輛當(dāng)中去。

2019 年 3 月 1 日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉 Model 3 在開啟 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)后以 110Km/h 的速度與一輛半掛式卡車相撞，特斯拉轎車的車頂被整個(gè)削去。根據(jù)調(diào)查顯示，在相撞前 8 秒鐘，特斯拉未檢測(cè)到司機(jī)的雙手在方向盤上。

激進(jìn)的自動(dòng)駕駛策略之下不斷釀成的慘禍，也在提醒人們，自動(dòng)駕駛還沒有到達(dá)絕對(duì)安全的級(jí)別。

于情于理，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人類也許還不能接受自動(dòng)駕駛，而究其原因，是人類的生理和心理層面都對(duì)其不信任。

FUTURUS 創(chuàng)始人 &CEO徐俊峰 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

如果說，自動(dòng)駕駛技術(shù)解決的是車輛與車外世界的連接，智能座艙的交互則要解決車輛與車內(nèi)的人的連接。那么，一旦人與車外世界聯(lián)系在一起，才能解決人們的“安全感”問題，進(jìn)而接受無人駕駛。在徐俊峰看來，AR-HUD 是唯一一項(xiàng)能夠讓人們用眼睛感知車外的世界，并將人、車和車外世界連接在一起的技術(shù)。

以下是FUTURUS創(chuàng)始人& CEO徐俊峰在BMW ·極客公園Rebuild 2019科技商業(yè)峰會(huì)上的演講實(shí)錄(經(jīng)極客公園編輯整理)：

今天非常榮幸來成都參加極客公園 Rebuild2019，剛才小川總講“人與機(jī)器的共創(chuàng)未來”是命題作文，今天我講的是人與汽車，或者是人與裝備的人工智能汽車未來，也是張鵬總在會(huì)議之前給的命題作文。我今天主要分享的是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在未來是如何影響人、車和世界的關(guān)系。

首先我想跟大家探討一個(gè)問題，無人駕駛到底離我們有多遠(yuǎn)？說到無人駕駛技術(shù)，大家首先想到的是一臺(tái)車上面裝備了無數(shù)的傳感器，通過 5G 的無線網(wǎng)絡(luò)跟車外的世界萬物互聯(lián)，非常的復(fù)雜。實(shí)際上無人駕駛技術(shù)比我們想象的還要復(fù)雜，我們來看一下汽車的無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈，在最上游的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈里面我們可以看到，除了我們剛才講的通信技術(shù)、傳感器感知技術(shù)之外還有兩大模塊：決策和執(zhí)行。決策我們需要非常強(qiáng)大的 CPU、人工智能芯片、穩(wěn)定的操作系統(tǒng)，還有可靠的算法來做決策，我們還需要汽車的電工部件準(zhǔn)確無誤執(zhí)行我們給出的指令，把上面所有的技術(shù)整合在一起就是無人駕駛的解決方案，所以說自動(dòng)駕駛解決的是車與車外世界的連接。我們?cè)賮砜纯窜噧?nèi)智能駕艙如何把人和汽車聯(lián)系在一起，我們想象一下，一個(gè)很好的智能座艙得有很好的音響可以播放音樂滿足耳朵，麥克風(fēng)接受我們的聲音指令，最重要的是要有一套非常好的顯示系統(tǒng)來滿足我們最為挑剔的眼睛。

無人駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

接下來我們看一下在無人駕駛進(jìn)化過程中，智能座艙、人、車的關(guān)系如何一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生變化，我們仔細(xì)看這六張圖。這里面大家注意人的腳、手、眼睛和腦子的變化，在 L0 級(jí)別普通車?yán)锩媸欠亲詣?dòng)駕駛，需要腳踩剎車或者油門，眼睛看著路，手握方向盤，腦子還要不停思考和決策。L1 腳被解放了，可以實(shí)現(xiàn)巡航功能，開 1 千公里高速路的時(shí)候可以腳不踩油門了。L2 腳和手都被解放，但是手還需要握著方向盤，這種情況下眼睛還要看著遠(yuǎn)方，最典型的就是特斯拉，因?yàn)橐苑廊f一半自動(dòng)駕駛出現(xiàn)狀況的時(shí)候，人可以迅速接管這臺(tái)車。L3 可以看到人已經(jīng)變成黑色的，這時(shí)候大部分時(shí)間汽車已經(jīng)完全可以掌管這臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車，我們稱之為有條件的自動(dòng)駕駛，這時(shí)候不單腳、手，連人的眼睛也可以不用再看路面了。當(dāng)然了，我們要知道 L3 的技術(shù)還不是完全成熟的，所以說它有可能在馬路的中間出現(xiàn)狀況，所以說還是需要人隨時(shí)接管，我們稱之為有條件的自動(dòng)駕駛。L4 就比較厲害，連我們大腦都可以休息，就是說我們只要知道起點(diǎn)和終點(diǎn)，我們不用管這臺(tái)車任何狀況，我們只要睡一覺就可以到達(dá)目的地。但是 L4 還是有一定的局限性，只在一些特定的道路上，比如高速、城市道路，有地圖的道路上可以行駛，L5 就更厲害了，像科幻片里一樣跟人擁有同樣的智慧，人開車可以去的地方它都可以去，比如沙漠、戈壁、草原、森林，無論你有沒有地圖和路況，它都可以去。其實(shí)這六張圖里邊，L2 和 L3 的技術(shù)我們?cè)谑澜缟弦呀?jīng)可以看到了，比如說特斯拉的 Model 3，比如谷歌、寶馬、福特、通用、Uber 無人駕駛的車輛就可以認(rèn)定是 L3 級(jí)。

無人駕駛的六個(gè)等級(jí) | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

我們來看幾張圖，第一張圖是 3 月份的，Model 3 從大貨車下穿過去，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。我們?cè)賮砜纯囱b備更多傳感器的 L3 自動(dòng)駕駛車輛，第三張圖里的情況是優(yōu)步無人駕駛車輛把橫穿馬路的人撞死，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車出現(xiàn)狀況，需要人接管，司機(jī)在看手機(jī)，所以就變成這樣了。總的來說，發(fā)生這些悲劇最主要的原因是人們把 L2 和 L3 級(jí)別的，或者說半自動(dòng)駕駛的車輛當(dāng)成了 L4 或者 L5 的全自動(dòng)駕駛車輛在開。問題來了，假設(shè)場(chǎng)館外面有一輛 L4 級(jí)別的車，你敢躺在里面睡覺，然后開上上千公里的盤山公路到西藏拉薩嗎？反正我不敢。

徐俊峰在BMW ·極客公園 Rebuild 2019 科技商業(yè)峰會(huì) | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

下一個(gè)問題，人類心理和生理距離無人駕駛有多遠(yuǎn)？如果人沒有辦法接受無人駕駛技術(shù)，說到底是對(duì)無人駕駛的技術(shù)不信任，怎么才能使人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生信任感，我想只有發(fā)明一種技術(shù)讓人在無人駕駛車?yán)飶膬?nèi)心感覺是安全的，有了安全感以后人才可以接受這個(gè)技術(shù)。比如人在坐飛機(jī)的時(shí)候，雖然幾萬米高空，但是我們可以很相信它，我們來看一段視頻。

(視頻)

視頻里帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的 HUD(Head Up Display，抬頭顯示技術(shù))在車?yán)锏膽?yīng)用，可以把汽車所感知到的、所決策的和接下來的行動(dòng)計(jì)劃非常直觀投射到路面上，虛擬和現(xiàn)實(shí)完美融合在一起，這樣可以讓乘客對(duì)智能化汽車的實(shí)時(shí)想法了如指掌，從而提升安全感。HUD 技術(shù)是通過一套系統(tǒng)，通過擋風(fēng)玻璃把畫面反射到人的眼睛里，人感知到這個(gè)畫面是在擋風(fēng)玻璃的外邊，并且距離人的距離是幾米到幾十米不等，所以不是像這張照片里面，你感覺這個(gè)畫面是擋風(fēng)玻璃里，不是這樣的。這是抬頭顯示技術(shù)，是不是只有像這個(gè)視頻里增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)才能提升自動(dòng)駕駛安全感？我的答案：“是的”。為什么呢？在智能座艙里面，你想想我們躺在智能座艙，我們?cè)陂_車，耳朵沒有辦法給我們引導(dǎo)外面的路是什么樣子，當(dāng)時(shí)只有眼睛才是連接人與車外世界唯一的途徑。如果說自動(dòng)駕駛技術(shù)是連接車與車外的世界，智能座艙連接車、車內(nèi)的人，那么我認(rèn)為人類的眼睛通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)可以把車內(nèi)的人、車外世界和這臺(tái)車完美連接在一起。

AR-HUD 顯示效果 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

我們來看一下，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，HUD 技術(shù)的演化。十年前中控的那塊液晶屏沒有什么用處，這幾年隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，人們開車的時(shí)候會(huì)非常頻繁低頭看手機(jī)或者看智能中控的屏幕。我們看一段視頻。

(視頻)

這是美國(guó)的一段公益視頻，希望大家開車時(shí)不要低頭。

我們計(jì)算過，全世界所有的人在低頭開車的里程加起來每年這種危險(xiǎn)駕駛的里程至少超過 5 千億公里，假設(shè)你低頭開車 1 萬公里會(huì)碰到一個(gè)橫穿馬路的人或者碰到一個(gè)狀況，假設(shè) 1 萬公里會(huì)碰到一個(gè)狀況的話，至少 5 千億除 1 萬也是非常龐大的數(shù)字，很危險(xiǎn)。簡(jiǎn)單的抬頭顯示技術(shù)就可以極大提升駕駛安全，這樣的抬頭顯示技術(shù)，原來像這樣的抬頭顯示技術(shù)只會(huì)出現(xiàn)在寶馬 7 系這樣的車，很多 20 萬左右的進(jìn)口車也會(huì)裝備這個(gè)功能，越來越多，甚至我們的客戶，有一些國(guó)內(nèi)廠商十幾萬的車也在裝抬頭顯示器，就是因?yàn)槠囍悄芑絹碓狡占埃ｋU(xiǎn)駕駛的概率越來越高。這種技術(shù)我們公司稱之為 Futurus1.0，這是一個(gè)相對(duì)比較成熟的技術(shù)。一個(gè)更大的智能 HUD 會(huì)把信息投射到擋風(fēng)玻璃上，所以它就可以讓你的車變得更加安全。這是我們?cè)鰪?qiáng)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，我們稱之為 Futurus3.0，這個(gè)技術(shù)也即將量產(chǎn)。

FUTURUS 旗下HUD產(chǎn)品系列 | 現(xiàn)場(chǎng)拍攝

往后再推十年二十年，當(dāng)你可以在車?yán)锩孀龅?L4 級(jí)別的無人駕駛的時(shí)候，你的眼睛已經(jīng)幾乎是完全解放了，一個(gè)全車窗尺寸大的顯示器就會(huì)更有作用，可以提供更多的信息娛樂的功能，而不是駕駛輔助功能。可以用來上網(wǎng)、看視頻、看電影、發(fā)郵件，打視頻電話都是可以的。這個(gè)東西現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)的車，我們可以看到樣品，我們稱之為 Futurus4.0。Futurus 5.0 技術(shù)我們稱之為光場(chǎng)顯示技術(shù)，4.0 可能是一層畫面，5.0 可能是很多層畫面，完美把大的顯示畫面和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)融合在一起。3.0、4.0、5.0 是比較新興的技術(shù)，1.0、2.0 是目前相對(duì)比較成熟的技術(shù)。

我們接下來再來討論一下自動(dòng)駕駛不同階段對(duì) HUD 技術(shù)的不同需求。比如說 L0 和 L1 級(jí)的汽車，一個(gè)很普通的 HUD 或者智能抬頭顯示器就足夠，主要是避免我們低頭開車。L2、L3 的半自動(dòng)駕駛是為了讓人感到安全，有功能的抬頭顯示器更加合適，不僅可以讓司機(jī)開車，并且還可以提升安全感，L4、L5 階段全擋風(fēng)玻璃的大屏幕就會(huì)變得很有用。

以上是我們的命題作文，人、車、世界的關(guān)系的理解，我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)不單單是各種各樣技術(shù)的疊加，我們還要關(guān)注司機(jī)的心理，讓他乘坐自動(dòng)駕駛的車時(shí)更有安全感到讓人從普通的乘用車輛過渡到無人駕駛技術(shù)當(dāng)中。

謝謝大家！