對于全球的市場汽車產業分布，汽車的增長是有所衰減，中國市場占了全球的三分之一左右，大概是2800萬輛。其他集中在北美、南美和中東；亞太區因為印度的市場基本上還是維持在中國的二十年前的狀態，所以，新能源汽車的增長不會太多，反而是燃油車市場會增加。

看看電動車市場的情況，2018年數據來看，全球的主要新能源車集中分布是在中國，中國占了77萬輛，全球是125萬輛，中國的前景是非常好的。賽伍經過了光伏新能源，再到電動新能源，發展模式是非常相似，當時的光伏新能源也有這樣的趨勢，在國家的補貼情況下，2010年快速的成長，后面國家的補貼退出就增速放緩，現在是緩慢的增長狀態。在光伏新能源也做了很多的材料技術，包括光伏背板也做到第一大生態領域，生產力是30%左右。新能源汽車是新興行業，我們也在不斷的突破新技術、新材料。

這是我們對動力電池做的比較，從電池的種類來看，大家知道是光合、軟包和源動。源動是以前的；光合是C公司，市占率也是最高的；軟包是LG等公司在生產，其他軟包公司也有技術。從電池的占比和電池的分布來看，重點是把方形的模組給大家介紹，這個是我從方合的角度來講，電芯的材料主要集中在外殼的防護、絕緣殼的包裹、藍膜技術，模組是電芯和電芯的粘接，走在前面的公司已經在評估更加快速的組裝手段，比如說雙面膠的膠粘，這樣可以規避結構膠帶來的溢膠，對于組裝的污染和效率是有很大的提升，包括對組裝的成本上也有很多的幫助。從PACK角度來說，它是更多上下底板的接觸，與界面的倒數也是有做一些方案的材料，供大家參考。

下面是對電池的技術標準和應用環境的收集，做材料的公司更多是看重于使用環境，以及在這個領域的歷史研究，包括從理論上和原理上做的方案設計。在電池的環境，相對于我剛剛所說的光伏新能源，應用環境是溫和一些，但是有一些最佳針對的環境。

這個我們公司對于動力電池從PACK到模組級別的分布情況，從電芯、模組到PACK，簡單說一下電芯，之前是選用膠帶做一些簡單的包扎。現在大家對于抗震等方面有了更多的要求和標準，我也對模材做了文章。普通的電芯包裹膠帶的強度一般是零點幾，我們現在的膠粘技術達到了很好的標準，這樣對于電芯與電芯粘貼的牢固度要求更高，在這方面是大的趨勢，因為整個成本跟模組和PACK設計材料是有十分密切的關系。

我們對電芯周圍也做了絕緣防護，CCS大多的應用是隔離板，早期是線數的纏繞，把電極做粘結，現在更多是FPC的方案，它是需要裝配在CCS上，這就多了一到工序。現在電池廠更希望輕量化裝配，在CCS上面有一些方案做了集成，這樣的集成需要絕緣材料做壓接、組合，以此能自動把電極、PC和信號采集的零部件集在一個模組上，在動力電池廠就能一次成型。再到PACK，主要是集中在導熱的材料，我們公司是做高分子材料出身的，在導熱凝膠上，也做了輕量化和高導熱的材料，給大家做一些參考。

我重點講一下導熱材料和電池之間的應用。關于PACK導入界面，很多電池廠上，這個材料既具備導熱性能，也具備粘接性能。廠家用過之后覺得很好，但是拆解過程當中很麻煩，結構膠本身就是很高強度的。我們公司走的路線有所不同，在電池里面的導熱膠應該是兼顧導熱性能和輕微的粘貼性能，還要考慮到可拆解性能。導熱墊片是有另外一種，它是比較容易裝配的，在界面的導熱會有一些影響。雖然導熱墊片的導熱率不高，但是在裝配里面沒有有效的結合，它的導熱的效率又會大打折扣。

動力電池一級供應商也做了絕緣材料，FPC本身是有一些絕緣熱壓模的結構，公司做了一些補強和覆蓋膜的技術，也可以應用到動力電車和整車的絕緣。

這是大概的模組周邊的材料，從第一個銅鋁板的熱壓模，是我們公司在中車和機車里面的絕緣膜的材料延伸，在國內做了絕緣膜的國標，當時是聯合中車和其他幾家公司制定的標準。材料的特性是阻燃、高耐壓、高剪貼。公司在2014年建立這個標準，從2011年開始就把材料導入到系統里面去，應用到現在沒有發生其他重大的問題。這個是絕緣膜的應用，主要是應用在風電、儲能、機車的備用電源，把母排和超級電容器之間做防護，需要一定的阻燃特性。目前在市場上的情況是集中在機車使用，現在已經拓展到了動力電池中的模組級別側板應用。因為之前的模組更多是加絕緣片的粘接，做一個簡單的防護，對于現在仿真研究的技術人員來說，他們也看到了普通絕緣膠是達不到抗振動的效果。我前面也跟公司聊的過程當中也了解了一些信息，就是之前絕緣防護在整車的抗振動是發生了失效，同時在失效之后又發生了滑墊和燃燒的案例，這里就不多做更多的介紹。

通過絕緣膜的材料延伸到了電池模組的絕緣，主要是在于模組的兩側現在模組更多是依賴于膠粘和結構件的預警，以此提高抗振動、抗剪切、抗老化的粘接。通過高分子的黏合劑的選型，就推薦了絕緣的熱壓膜，它的特性是高剪切強度，能和結構膠、金屬板材之間達到很好的粘貼和絕緣防護的能力。

這個是我們做的實效分析，之前有很多材料廠商直接選用了簡單的PC片或者是預片做絕緣防護，做可靠性的時候也做了解剖，如果沒有做高可靠性的選型，再做組合的話，會就會出現脆化、破裂的現象。上面這一款就是我們公司做的絕緣膜，絕緣膜本身和黏合劑本身做了耐久性的要素進去，經過長時間的高溫高濕的老化，以及高壓鍋的測試，就發現同樣的材料和賽伍的材料比對，在失效的速度上會比我們的材料更加快。右下角可以看到，通過PCD24小時，等效于賽伍38小時的效果，等同于戶外8年的使用環境，這是我們通過可靠性預測的理論推算的公式做的短期預測。這個材料在做可靠性之后，材料就會發生脆化，右下角其他廠家發生脆化的現象，還有界面的失效和界面的老化。

下面是我們公司做的特種的壓敏膠，涉及的領域可能不是很廣，但是更注重于定制和定向的開發。第一款材料是針對于低表面人的界面，會做一些應用，有一些鋁板和油污的地方，或者是輕微油污的地方可以達到同樣粘接的效果。第二種是針對現在的絕緣防護提到的阻燃的現象做了純膠膜。第三種是針對需要無殘膠和可返工的界面，在一定的范圍內做的可控的膠帶。

這是針對電芯做的電芯外殼的防護趨勢，在現有情況下，更多是應用于普通的壓敏膠帶，也有公司在做高強度的藍膜技術，我們在做初步的樣品和驗證，有一些公司也是認可了，未來的技術更多是無藍膜和無絕緣防護的。這是電芯之間的粘接，做了一些高粘接的雙面膠，主要是替代現有的結構膠技術，對于動力電池本身的組裝會有更高的效率和更好的強度。

這是藍膜的減壓增效；這是我們公司的高厚度的高強膠帶，主要替代電芯因為膨脹帶來的壓縮，我們會給膠帶本身做增厚，在電芯與電芯之間就留下空間，預留呼吸的空間。

這個是我們公司在線束膠帶的產品，主要是耐膜和降速的產品；后面是導熱的材料，主要是導熱凝膠和導熱墊片；這是我們和國內的公司開發的金屬基散熱片，是利用于半導體的集成散熱，能集成化、高耐壓。電動汽車領域也有用到ICBT，汽車里面也有很多ICBT的應用，散熱也是非常重要的。

后面是我們公司的發展歷程，公司在蘇州吳江，公司600人左右，產值20億，主要集中在高分子材料開發與設計。現在分了幾個事業部，第一個事業部是光伏事業部；第二個是壓敏膠事業部UV膠粘技術、OCA技術；第三個事業部是電子電氣事業部，主要是絕緣防護，也是剛剛介紹的領域。右上角是我們公司在國內以及全球做的材料市場情況，第一個板塊是光伏領域，是國內以及全球的市占率世界第一KPF材料，也給光伏提供了很大的成本可降空間；在背板，是國標召集人及起草人。疊層母排也做了國標起草；觸摸屏領域做了單面膠的保護，以及高溫的膠帶配合開發，，主要是前三的車廠。金屬型散熱也深耕了3年之久，目前在國內小批量生產了，如果大家有需要的話，可以跟我溝通，材料也會為大家做定制和定向的開發。

fqj