2023全球動力電池上半場情況

據(jù)報道，2023年1至6月，全球動力電池的裝車量達(dá)到304.3GWH，同比增長50.1%。雖然增長率相較于2022年全年高達(dá)71.8%的水平有所下降，但仍然呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢。然而，根據(jù) SNE research 年初的預(yù)測，全年動力電池裝車量預(yù)計將達(dá)到749GWH，而上半年僅完成了預(yù)期的一半不到，下半年仍需努力。

在全球動力電池領(lǐng)域中，寧德時代作為龍頭企業(yè)，其裝車量達(dá)到112GWH，同比增長56.2%。寧德時代在全球動力電池市場占有率達(dá)到36.8%，比去年同期增加了1.4個百分點，并連續(xù)六年位居全球第一。此外，寧德時代的電池裝車量約等于第二名的比亞迪（47.7GWH）、第三名的LG新能源（44.1GWH）和第四名的日本松下（22.8GWH）的總和。

綜上所述，全球動力電池行業(yè)在2023年上半年繼續(xù)保持增長，盡管增速有所下降，但仍然具有積極的發(fā)展勢頭。寧德時代作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一的位置，并在全球市場占有率方面保持領(lǐng)先地位。未來下半年，動力電池企業(yè)需要努力實現(xiàn)全年目標(biāo)，以滿足不斷增長的市場需求。

目前，中國的動力電池企業(yè)正面臨著行業(yè)的調(diào)整，因碳酸鋰價格的下跌和供應(yīng)過剩，動力電池的價格接近歷史最低水平。

在2023年，動力電池行業(yè)面臨著雙重挑戰(zhàn)，即價格戰(zhàn)和供應(yīng)過剩，整個行業(yè)似乎陷入了困境。在整車價格戰(zhàn)的背景下，動力電池及其上游材料領(lǐng)域成為競爭的焦點，但尋找真正解決問題的方法似乎有限。

據(jù)報道，2023年1至6月期間，國內(nèi)電池級碳酸鋰的平均價格為326，069元/噸，較去年同期下降了26.78%，較2022年下半年的平均價格下降了38%。碳酸鋰價格的波動主要受供需變化的影響。

同時，2023年5月至6月期間，補庫需求增加推動鋰價格快速上漲并保持高位震蕩，碳酸鋰價格再度出現(xiàn)回升。

作為動力電池的重要原材料之一，碳酸鋰價格的波動直接影響到動力電池的成本。自2020年動力電池價格達(dá)到歷史低點以來，由于碳酸鋰價格的波動，動力電池價格進(jìn)入上漲周期。據(jù)報道，目前最低的磷酸鐵鋰電芯含稅價約為0.55元/Wh（含稅），而不含稅價甚至跌破了0.5元/Wh的水平。

綜上所述，2023年動力電池行業(yè)面臨著碳酸鋰價格下跌和供應(yīng)過剩的雙重困境。

綜上所述，碳酸鋰價格的波動對動力電池行業(yè)有著直接影響，動力電池價格在碳酸鋰價格波動的驅(qū)動下開始回升。

編輯：黃飛