在發(fā)動機(jī)測試系統(tǒng)中采用虛擬技術(shù)，以通用計(jì)算機(jī)為平臺，充分利用計(jì)算機(jī)豐富的軟硬件資源來完成數(shù)據(jù)采集、處理和結(jié)果顯示等功能;其克服了傳統(tǒng)儀器運(yùn)算速度受限，開發(fā)周期較長、編程效率低、程序固化而系統(tǒng)擴(kuò)展性能差、不能進(jìn)行大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析處理和數(shù)據(jù)

　　存儲空間小等方面的不足。

　　基于LabVIEW的發(fā)動機(jī)油耗測試系統(tǒng)正是充分利用了LabVIEW強(qiáng)大的工具、函數(shù)以及圖形化控件，實(shí)現(xiàn)了對油耗的自動測量和實(shí)時監(jiān)測，同時可實(shí)現(xiàn)自動報警。

　　1 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)方案

　　系統(tǒng)是在原發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)測控臺架上設(shè)計(jì)開發(fā)了一種瞬態(tài)油耗測試系統(tǒng)，其硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。整個系統(tǒng)大致由3部分組成：第1部分為油耗傳感器，其功能是把發(fā)動機(jī)的油耗等性能參數(shù)通過傳感器轉(zhuǎn)為相應(yīng)的電信號，此處可充分的利用發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)測控臺架得到轉(zhuǎn)速和扭矩等信息;第2部分為數(shù)據(jù)采集卡，NIUSB9219自帶信號調(diào)理功能，可以對信號進(jìn)行采樣、放大、A/D轉(zhuǎn)換，并把采集到的數(shù)據(jù)以一定的格式傳送給上位計(jì)算機(jī);第3部分為計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，其功能是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理、顯示和存儲以及報警指示。

　　系統(tǒng)采用的是美國NI公司的NI USB9219數(shù)據(jù)采集卡，是一款即插即用、具備4通道6端子連接器，可測量應(yīng)變計(jì)、RTD、熱電偶、測壓元件和其他需要供電的傳感器信號的數(shù)據(jù)采集卡。每條通道都接受單獨(dú)選擇，都可以分別采集模擬信號或數(shù)字信號。借助于250 Vrms的通道間隔離，USB-9219不僅保護(hù)了周圍的模塊、機(jī)箱和經(jīng)連接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，而且保護(hù)了相同模塊內(nèi)的其他通道。除提高安全性之外，通道間隔離還消除了與接地回路相關(guān)的問題。油耗傳感器輸出的信號直接輸入NIUSB9219的通道，經(jīng)上位機(jī)的LabVIEW油耗測試軟件分析處理，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲并送給顯示器輸出實(shí)時顯示數(shù)據(jù)，為汽車發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢測提供依據(jù)。

　　2 油耗測試原理

　　燃油消耗率是評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。測定燃油消耗率(簡稱耗油率)的方法通常有容積法、重量法、流量計(jì)法和流速計(jì)法等。本系統(tǒng)選用的是質(zhì)量式油耗傳感器，通過測量一段時間內(nèi)所消耗的燃油重量計(jì)算出發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)的油耗量，計(jì)算公式為：G=3.6ω/t。式中：ω為燃油質(zhì)量，單位：g;t為測量時間，單位：s;G為燃油消耗量，單位：kg/h。

　　質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成，如圖2所示。稱量裝置通常利用臺秤改制，量程為10kg，稱量誤差為±0.1-%。稱量裝置的秤盤上裝有油杯(圖2中的1)，燃油經(jīng)電磁閥(圖2中4)加入油杯。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器(圖2中7)撥動2個微型限位開關(guān)(圖2中5和6)來控制。光電傳感器給出油耗始點(diǎn)和終點(diǎn)信號，它由2個光電二極管(圖2中8和9)裝在棱形指針上的光源10組成，光電二極管(圖2中8)為固定式，光電二極管(圖2中9)裝在活動滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動，齒輪軸與鼓輪(圖2中12)相連，計(jì)量的燃油量通過轉(zhuǎn)動鼓輪(圖2中12)從刻度盤上讀出。計(jì)量開始時，光源(圖2中10)的光束射在光電二極管(圖2中8)上，光電二極管發(fā)出信號，使計(jì)數(shù)器(圖2中13)開始計(jì)數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動。當(dāng)光束射到光電二極管(圖2中9)上時，光電二極管(圖2中9)發(fā)出信號，使計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。

　　3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

　　3.1 編程思想

　　發(fā)動機(jī)試驗(yàn)需要在開始時通過怠速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行預(yù)熱;預(yù)熱完畢后冷卻水溫度達(dá)到額定值，當(dāng)速度穩(wěn)定在設(shè)定值時，開始運(yùn)行主程序，進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示、處理和記錄，如圖3。當(dāng)油耗量低于預(yù)設(shè)的min值時，報警指示燈顯示為綠色;當(dāng)油耗量超過預(yù)設(shè)的max值時，報警指示顯示為紅色。

　　3.2 用戶界面和功能

　　這里利用簡單、易用、圖形化控件的虛擬儀器軟件LabVIEW編寫操作界面，如圖4所示。主操作界面分為控制和顯示2個區(qū)，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)采集的控制和顯示。顯示部分包括轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗等參量的顯示，還包括超過極限報警指示燈顯示;控制部分包括各測量儀控制開關(guān)、采集速率、參數(shù)值設(shè)置、極限值、初始值等的設(shè)置。

　　主程序軟件按功能分為轉(zhuǎn)速計(jì)、扭矩計(jì)、油耗儀等測試模塊，每個模塊可獨(dú)立使用，測試單個內(nèi)容。當(dāng)信號采集完成后，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示和保存。對于設(shè)計(jì)的油耗測試可通過LabVIEW的編譯功能，把程序編成.exe文件，并生成運(yùn)行包，脫離LabVIEW運(yùn)行。此時，用戶將看不見源代碼，有利于操作安全和程序保護(hù)。

　　4 系統(tǒng)特點(diǎn)

　　(1)系統(tǒng)基于原有的發(fā)動機(jī)測控臺架和方便快捷的LabVIEW開發(fā)平臺，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，具有研制周期短、開發(fā)成本低、界面友好、易于搭建系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺、易于功能擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)。

　　(2)以便攜式筆記本為主控單元、以NI USB9219多功能數(shù)據(jù)采集卡(即插即用)進(jìn)行測試，以LabVIEW為軟件開發(fā)平臺研制的發(fā)動機(jī)油耗測試系統(tǒng)，不僅有利于減少各種控制按鈕、旋扭及功能切換開關(guān)，也大大提高了系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力，保證了各參數(shù)測試的精度和穩(wěn)定性。

　　5 結(jié)語

　　基于LabVIEW的發(fā)動機(jī)油耗測試系統(tǒng)，充分發(fā)揮了虛擬技術(shù)的優(yōu)勢，使系統(tǒng)具有人機(jī)界面友好、操作簡便、功能完善、性價比高的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的測量和顯示、數(shù)據(jù)的監(jiān)控報警、數(shù)據(jù)的分析和自動記錄、顯示各種曲線等功能，提高了發(fā)動機(jī)臺架測試的自動化水平，為汽車發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢測提供依據(jù)，也為發(fā)動機(jī)的研制生產(chǎn)提供了較為先進(jìn)的測試手段。

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