今年年初，大立光曾透露漸漸退出車載鏡頭市場，如今傳出大立光已通知汽車鏡頭客戶，現有機種生產完后就不再供貨。

由于大立光是特斯拉鏡頭供應商之一，隨著大立光退出市場，亞光有望擴大特斯拉訂單規模，激勵今天亞光股價開高大漲5%，布局車載鏡頭8—9年的佳凌也開高大漲8%，聯創電子股價也大漲7%，走勢強勁。

大立光退出車用鏡頭市場

在車載鏡頭布局逾五年的全球光學鏡頭霸主大立光決定退出車載鏡頭市場。據東森財經報導，大立光已通知汽車鏡頭客戶，現有機種生產完后就不在供貨，就連特斯拉下單也遭婉謝。

據公開資料顯示，大立光低調經營車用市場多年，甚至也已切入國際一線車載大客戶供應鏈。

基于此，不免令人好奇，在逾5年的布局之下，并已有收獲的大立光為何會選擇退出車載鏡頭市場呢？

據悉，大立光舍棄車載鏡頭，主要有三大考量，包括車載鏡頭少量多樣化、規格較手機應用低、沒有喊價權利。

大立光是全球手機鏡頭龍頭企業，月產能已逾1億顆，但因車用市場相當封閉，且鏡頭特性少量多樣化，鏡頭開發得投入相對的模具及人力資源，投資報酬率太低，因此大立光決定集中火力、全力沖刺手機鏡頭。

有意思的是，在車載鏡頭這一市場，大立光高層曾私下形容，車用鏡頭從價錢到數量，對大量生產型（光學廠）業者來說很痛苦，看那車載鏡頭的訂單，覺得好像少了幾個零。

從整個鏡頭市場端來看，大立光在手機高端鏡頭端有獨有的霸主地位，不僅有著龐大出貨量還有較高的毛利率；但反觀車載鏡頭這一領域，其出貨量遠遠低于手機鏡頭，市場規模小，與此同時在車載鏡頭端布局的廠商也不少，競爭激烈程度可想而知。

針對車載鏡頭布局，大立光昨日低調回應，重心在手機鏡頭，車載鏡頭將不會再投入資源。

其實，大立光退出車載鏡頭市場的策略在1年半前就定調，在去年法說會上，大立光就宣告車載市場不是重點，將逐步退出。

近年來大立光原本就是特斯拉車載鏡頭的主力供應商，但由于內部多次評估認為車載鏡頭規模對大立光而言貢獻有限，且市場競爭激烈，技術門坎相對較低，而光學產業著重的是規模經濟效益，量不夠大、良率不夠高，要獲利不容易。

如今，大立光決定退出車載鏡頭市場這一動作，引起外界廣泛關注，其退出車載鏡頭市場似乎也令市場擔憂車載鏡頭產業已提早進入紅海市場。

針對這一疑問，法人表示，目前一般輔助駕駛相關的車用鏡頭，像倒車雷達顯示器相關鏡頭的確已是紅海市場，未來自動駕駛的高階鏡頭才是鏡頭廠決勝關鍵，自動駕駛采用的鏡頭數跟產值也才夠大，這對二線光學廠、尤其是小廠而言是很大商機，也是二線廠的新契機。

因大立光退出車載鏡頭市場，讓二線光學廠少了強勁的競爭對手，激勵二線光學廠股價勁揚。

大立光全力沖刺手機鏡頭

雖然說大立光退出車載鏡頭市場，但在手機鏡頭這一領域，大立光將集中全力沖刺手機鏡頭市場，明年擬領先業界推出108MP（1億像素）的高階鏡頭，鞏固霸主地位。

從大立光的業績公告處獲悉，今年上半年大立光的毛利率為76.4%。在手機鏡頭端，大立光是手機鏡頭領域的霸主，專注于高像素鏡頭。

據悉，大立光6P技術遙遙領先，其開發的7P鏡頭，也已陸續對客戶端供貨，至于更高階的8P鏡頭，也已由客戶端納入設計。

反觀大立光手機鏡頭競爭對手，大部分目前主要還是供應4P和5P。不過，細看整個手機市場，國內手機廠商越來越多的開始使用6P、7P鏡頭，6P、7P供應不足，大立光還有非常大的增長空間。

與此同時，隨著5G電信服務即將在全球陸續啟動，可望持續提升手機鏡頭規格。大立光執行長林恩平在日前的發說會上曾指出，5G手機鏡頭建置將有影音攝取的功能，但相對手機進光量的要求更為提高，因此鏡頭建置需要更大的光圈，光圈變大后，需要管理光線的鏡片數量也會變多。

業內人士均了解，大立光更專注于做鏡片，且具有自己的模具和設備，基于此，后續在 5G市場的推動下，大立光還將有更為龐大的市場空間。

此外，細觀整個手機光學市場，像素持續升級、多攝趨勢明顯且多家手機品牌采用潛望式攝像頭，而在上述手機攝像頭發展趨勢中，大立光更是最直接的參與者。

其中，在某些項目上，大立光還是整個手機鏡頭市場中唯一可實現量產的手機鏡頭廠商，憑借著自身的技術優勢，大立光具有有無可比擬的客戶群體。

截止目前，大立光的手機鏡頭客戶已涵蓋全球TOP級別手機品牌廠商，其中包括蘋果、華為、三星、OPPO、vivo、小米等手機品牌。

受光學市場及客戶端的推動，目前大立光仍在積極擴產建立新產能。在日前的法說會上，林恩平指出，大立光現有產能規模比去年同期增加，仍是產能滿載，去年以來購入的臺中工業區土地及廠房，部分已就現況進行利用，而新建廠的計劃，也已送審中并獲審定，將很快進入興建工程階段。

在退出車載鏡頭市場，全力沖刺手機鏡頭市場后，大立光又將會給手機鏡頭帶來怎樣的驚喜呢？或許很快就會有答案。