造車新勢力一向不缺少熱度和關注度。近日，造車新勢力又陷入輿論漩渦-小鵬汽車升級迭代，老車主不滿集體維權要求退車。

7月13日，廣州小鵬汽車總部、北京、上海等地的小鵬汽車城市服務中心外，聚集了大批小鵬車主維權。

小鵬車主集體維權背后，是智能汽車時代，產品快速迭代給用戶帶來的實際影響，輿論的沸騰，反映的是造車新勢力們欲圖改變市場而不得不面對的新挑戰。

迭代過快招來"質疑"

誰也沒想到，7月10日，小鵬汽車推出的G3 2020款車型竟然成為后續維權事件的導火索。

相較于G3 2019款，升級后的新車在續航里程、智能配置方面都有所提升。新款G3最大續航甚至可以達到520km，而老款車型最大續航里程僅為365km，同時，新款車型還增配了L2.5級別自動駕駛功能。

性能升級的同時，定價問題也讓老車主感到不平衡。部分老車主表示："續航里程達到520km的2020款G3車型，起售價甚至比365km的2019款還便宜了6000元。"

對于"性能提升，價格更低"的質疑，小鵬汽車官方回應："由于2019款G3的悅享版目前已無現車，因此，官網默認顯示的是智享版（中配）的價格，用2019款中配的價格對比G3 520悅享版（低配）的價格，這樣是不能準確反映2020款的定價情況的。"

除了性價比之外，讓老車主不滿的是，提車3個多月小鵬就推出了迭代新車型，自己的G3 2019款轉眼間變成了"老一代產品"。

不過，理性地來看這件事，小鵬汽車確實有"啞巴吃黃連，有苦說不出"的感覺。"新款車的品質性能提升了，價格卻沒漲，對消費者來說難道不是天大的好事？為什么還有這么多人噴，真替他叫屈。" 前快播創始人、云歌智能創始人、CEO王欣發微博聲援小鵬汽車。

小鵬汽車既然定位一家科技公司，那么，保持產品創新和技術快速迭代就是其生命力所在，升級產品以保持領先必然是其第一要務。對比主要競品，2019款G3最高365km的續航里程已經不能滿足用戶需求，更沒有競爭優勢可言。可以看到，升級后的新車續航里程達到520km，不但彌補了自己的短板，增加的L2.5級別自動駕駛功能也給用戶帶來更好的體驗。

按照常規邏輯，產品升級了，價格也自然隨之上漲。但是，小鵬汽車沒有按照常理出牌，產品性能大幅度提升，售價卻微微上調。或許是考慮到當前車市大環境低迷，新能源補貼退坡等因素，小鵬汽車想以更高的性價比在日趨激烈的市場競爭中站穩腳跟。

然而，小鵬汽車忽視了消費者"買漲不買跌"的心理。在消費心理學上，人們購買商品的同時也要有"占到便宜"的感覺，作為一家新創企業，小鵬汽車似乎缺乏對消費者心理的洞察和商業邏輯的把握。畢竟，從下單到提車近一年的時間，消費者等來的卻是一次與自己無關的產品升級，這的確很難讓人接受。

誰為"迭代陣痛"買單？

小鵬車主集體維權事件絕不是小鵬汽車面臨的個案，而是智能汽車時代，整個汽車行業要直面的產品快速迭代升級帶來的陣痛。

作為造車新勢力，第一款產品、第一批用戶的體驗和口碑至關重要，甚至關系到企業的生死存亡。小鵬汽車深諳其中的道理，就在2020款新車上市兩天后，小鵬汽車創始人何小鵬公開向G3 2019款車主道歉稱："對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。"同時，何小鵬還給出了老車主補償方案。

事實上，升級換代在汽車圈再平常不過了，只是小鵬汽車的節奏走得太快。以往傳統汽車企業的產品換代升級周期都比較長，一兩年一改款，五年甚至更長才換代。因此，沒有出現過老車主因迭代過快來維權，要求退車的事件。

進入智能汽車時代，技術迭代升級十分迅速，稍有遲緩就會被競爭對手甩在千里之外。OTA技術的普及讓整車軟件得以快速升級更新，倒逼著車輛硬件設備加快更新速度，跟上軟件迭代的節奏，有市場分析人士就認為"智能汽車升級就像智能手機一樣會越來越快"。

小鵬汽車作為智能汽車，上市至今已經歷過四次OTA升級，軟件更新迭代非常迅速，硬件升級也成為必然。如同我們的智能手機，更新換代、功能升級的速度越來越快。不過，和幾千塊的手機不同，汽車產品動輒十幾萬，換代淘汰速度過快恐怕還難以被用戶接受。

"汽車行業正處于傳統模式向智能時代新模式轉變，我們在厭煩了'擠牙膏'式升級的同時，又暫時還接受不了'跨越式'的推新。但快速迭代終究能給我們帶來更極致的產品，我們甚至應該希望這樣的迭代來得再快一些。"何小鵬在微博上表示。

不能否認的是，小鵬汽車這次產品升級引發的行業討論，為時下持續升溫的智能電動汽車熱潮帶來一些冷思考。

快速迭代的確會帶來更好的智能汽車產品，在提升用戶體驗的同時，為企業增加一份市場競爭力。此外，智能汽車快速迭代也助推了汽車產業加快轉型速度，從而讓更多消費者用上體驗更好、更加智能的汽車產品。但問題是，在迭代節奏和新老用戶需求之間，如何找到一個平衡點，將是所有造車新勢力以及智能電動汽車產業共同面對的課題。