7月3日，國產汽車廠商吉利正式發布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態系統。此外，首款搭載GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO也正式發布。特別值得一提的是，此次吉利還聯合聯發科推出了E系列車機芯片，這也是聯發科自三年前宣布進軍汽車電子市場之后，首次成功進入品牌汽車前裝市場。

聯發科的汽車電子之路

2016年11月，手機芯片大廠聯發科就正式宣布進軍車用芯片市場，進軍車用芯片市場。當時聯發科就表示，將借由過去在 SoC 多年來設計經驗，以及已有影像處理技術，開始切入以影像為基礎的先進駕駛輔助系統(Vision-based ADAS)、高精準度的毫米波雷達(Millimeter Wave)、車載信息娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)和車載通訊(Telematics)四大核心領域，預計在2019年前后能對企業盈利做出貢獻，并且力爭2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額。

值得一提的是，在6個月之前（2016年5月），聯發科卻將其于2013年在大陸設立的主要研發車載影音導航芯片的子公司——杰發科技以6億美元賣給了四維圖新。

不過，同時，聯發科也以不超過1億美元的投資或合資，與四維圖新達成戰略合作，拓展車用電子及車聯網市場。需要指出的是，四維圖新號稱是中國最大、全球第三大數字地圖內容及服務提供商，客戶包括BMW、VW、Mercedes、GM、Toyota等。

隨后，在2017年初，聯發科推出了汽車及工業級應用的高精度定位全球衛星導航系統解決方案MT3303。該方案集成GNSS和內存芯片, 可支持GPS、Glonass、Galileo和中國北斗等四種全球衛星導航系統規格。2017年二季度這款芯片已經正式出貨。

在今年的CES國際消費電子產品展上，聯發科正式發布了車載芯片品牌Autus。很快，兩個多月后，3月26日，聯發科在IWPC國際無線產業聯盟舉辦的研討會上，正式發布了Autus R10超短距毫米波雷達平臺。該芯片集成天線，支持汽車制造商部署的環繞雷達系統，可用于偵測車輛周圍360° 范圍內的障礙物或車輛，為駕駛人提供包括盲區監測（BSD）、自動泊車輔助系統（APA）和倒車輔助系統(PAS)在內的多種應用，從而提升駕駛安全。

而現在，隨著吉利GKUI19系統的發布，以及雙方聯合推出的E系列車機芯片的亮相，聯發科的車載信息娛樂系統和車載通訊解決方案也正式曝光，并成功商用。

攜手吉利推出ECARXE01

據介紹，吉利此次發布基于GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO，搭載了由吉利控股的浙江億咖通科技有限公司（以下簡稱“億咖通”）和聯發科聯合開發的系統級量產車規級別高性能芯片ECARX E01。

▲天眼查信息顯示，億咖通科技的實際控股股東為吉利汽車，占股70%

億咖通科技CEO沈子瑜在發布會上介紹稱，ECARX E01芯片是國內汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級芯片。其集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊，集成度高、性能強、功耗低，拉近了車機芯片與手機芯片的代差。同時，ECARX E01引入了NPU神經網絡計算單元，強化了AI算力。

在性能指標上，沈子瑜表示，E01 SoC對比此前的車載系統芯片，運算能力提升了5倍，開機速度加快了33%，多媒體加載用時加快了55%，導航加載用時減少了67%，為用戶提供了更加流暢的車機體驗。

“E系列芯片對于吉利來說具有劃時代意義的產品。”沈子瑜說到。此外，他還透露，下一代的E02 SoC將搭載8核CPU以及獨立NPU，而性能進一步提升。并且在-40℃到85℃之間的高溫低溫等惡劣條件下，也能正常運行。預計將在2020年第一季度實現量產。

沈子瑜表示，未來E系列芯片將持續進行研發和改進、優化體驗，最終力求達到與消費級移動平臺芯片性能同一級別。

那么在ECARX E01這款芯片上，億咖通科技和聯發科是如何合作的呢？

沈子瑜介紹稱，ECARX E01是由億咖通科技主導、深度定義，聯發科技定制設計完成的。

這里可能會讓很多人有點云里霧里，億咖通科技有能力主導設計車規級芯片嗎？

根據官網資料顯示，億咖通科技成立于2016年5月，專注于汽車智能化與網聯化，提供數字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯網云平臺和大數據平臺的運營服務。目前擁有1500名員工，其中研發與設計人員占據80%。

億咖通科技基于Android深度優化、定制、開發的智能座艙交互系統GKUI，自 2018年發布以來，已擁有超過100萬車主用戶，共搭載22款吉利車型。同時，新推出的GKUI 19已與小米小愛同學、百度小度、京東京魚座等達成合作，可以實現更多智能車家互聯場景應用。

顯然，從這些公開的信息來看，億咖通科技主要擅長的還是軟件設計，而不是芯片設計。一家成立僅3年左右的沒有任何芯片設計經驗的企業，要想在三年之內主導設計出一款車規級高性能芯片簡直是天方夜譚。

顯然，在ECARX E01這款芯片上，更多的芯片設計工作都是由聯發科來完成的，億咖通科技可能只是參與了產品定義，提出相關需求和建議，以及GKUI系統的適配。換句話來說就是，ECARX E01是聯發科為吉利（億咖通科技）定制的一款車規級芯片。

聯發科成功截胡高通？

早在2017年6月28日，吉利汽車集團在MWC上海展上宣布，選擇高通驍龍汽車平臺集成在其汽車的下一代信息娛樂系統中。這些系統包括：全球首款發布的、采用驍龍820Am汽車平臺并集成4G LTE調制解調器的信息娛樂系統。采用驍龍汽車平臺的吉利汽車預計將從2020年開始上市銷售；采用驍龍LTE調制解調器、具備車載信息處理應用的吉利聯網汽車現已上市。

不過在雙方的合作宣布之后，基于驍龍汽車平臺的吉利汽車卻一直沒有了后續的消息。

然而更令高通尷尬的是，原計劃2020年上市的驍龍平臺吉利汽車不僅不見了蹤影，2019年7月3日，基于聯發科為吉利定制的車載信息娛樂系統及車載通訊解決方案——ECARX E01的首款量產汽車——吉利博越PRO就正式上市了。

顯然，作為吉利的控股子公司——億咖通科技與聯發科聯合定制的ECARX E系列芯片，將成為后續吉利智能汽車的首選方案。當然，不排除吉利仍會推出基于高通驍龍平臺的汽車產品，但是與聯發科合作的ECARX E系列必然會是主打。

值得注意的是，就在吉利投資的億咖通科技成立之后的5個月，聯發科就正式宣布進軍汽車電子市場，而這或許并不是巧合。

一家從未涉足過汽車電子的元器件廠商，如果想進入汽車前裝市場，到量產車上市，這期間的時間周期可能至少都要3-4年的時間。

此前，意法半導體汽車和分立器件產品事業部電子產品質量和可靠性總監Alberto Mervic在接受媒體采訪時就曾表示，“汽車電子新玩家要進入前裝市場，至少要花兩年左右時間通過相關認證”。除了針對公司的ISO/TS 16949、VDA6.3標準，針對具體元器件的AEC-Q標準，針對汽車電子模塊功能安全，還有ISO26262標準等。

而對于非傳統汽車電子廠商來說，取得資質還只是第一步，接下來，還需要獲得車廠或Tier1認可。而且，汽車本身的設計研發周期就很長，一款元器件產品從成功進入汽車設計當中，到汽車量產上市，也需要數年的時間。

綜合來看，在2016年聯發科正式宣布進入汽車電子市場之前，可能就已經與吉利有了秘密的合作。此次搭載與吉利合作的ECARXE01芯片的吉利博越PRO的成功發布，也宣告了聯發科成功打響了進入汽車前裝市場的第一槍。