隨著5G時代大數據全面多領域變革的來臨，除了帶來更快的網絡速度，生活生產智能化也將隨之突破一個新的水準。華為作為全球通信領域技術的引領者，也勢必為5G的發(fā)展提供強大的動力。作為華為物流的戰(zhàn)略合作伙伴，DGF華南區(qū)承接了華為技術松山湖生產基地生產及配套物流的主要運輸任務，為華為的快速生產流轉提供強有力的后盾資源支撐。不斷發(fā)展的科技需求，以及日益增長的優(yōu)質客戶物流訂單，必然要求物流科技同步發(fā)展并提升，也意味著我們需要建立更加快捷高效的管理運營模式。

為提供更加精準的個性化、定制化物流服務，迎接即將到來的5G浪潮，在Great China CEO Steve Huang 和Head of SOD Timothy Cheng的牽頭帶領下，我們主動提議，引進先進自動化技術，建成了DHL&華為中國區(qū)智能物流中心。

相對而言，過去的倉庫操作模式，可以說是手動時代，其操作弊端也十分明顯：一是收貨、入庫、盤點、分揀等流程均需人工或掃碼操作，人力需求大、勞動強度大，尤其在旺季及節(jié)假日常會發(fā)生應接不暇的情況；二是貨物的收發(fā)數據等也需人工記錄，出錯率高。而在新一代物聯網技術的應用浪潮下，DGF揮手作別傳統的模式，成功跨入了工業(yè)4.0時代。與傳統的物流倉儲設施相比較，自動化智慧物流倉儲在保證同等儲存能力的條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動力，并做到更加的快捷高效。

之所以稱為“智能倉庫”，在硬件上，我們做到設備升級，投入了立體貨架、動態(tài)多元多向分揀線、混箱型拆垛、堆垛機械臂等智能設備，減少人工操作，降低出錯率。

在軟件上，我們更以先進的IT為驅動力，獨立開發(fā)了強大的智能管理系統，使之與硬件同步配合運作。整體來說，項目的獨特優(yōu)勢在于：

1.由傳統的“推動模式”、改為“拉動模式”

傳統的倉庫操作模式通常為“推式作業(yè)”，即在貨物到達后才能進行下一步操作，比較被動，效率也很難有大的提升。

如今，我們建立了與華為EDI系統端到端的數據對接渠道，實現了前端數據的提前獲知，由系統分析當前資源以緊密配合貨到倉之后的每個物流環(huán)節(jié)，進而實現從收到發(fā)的全周期時效管控和全要素資源調度。同時，配合‘場地管理’和‘預約’，根據KPI要求和效率要求，從發(fā)貨出庫需要，拉動前端的備貨，揀貨，流通加工等工序，把庫內的每個操作環(huán)節(jié)更加緊密的聯動起來，提升作業(yè)效率。

未來，通過與外倉協同聯動作業(yè)，進一步提升整條端到端的時效。

2.使用動態(tài)多元多向分揀線

如今市場上的自動化倉庫均采用靜態(tài)分揀線，如快遞公司的單元單向分揀線等，限制設定了每條分揀線去固定的省份和城市，因此需要足夠大的場地來容納多條分揀線，且如需更改某條分揀線時，其他分揀線也須暫停工作。

基于市場上靜態(tài)分揀線的運作模式，我們大膽地做出了新的嘗試：套用動態(tài)多元多向分揀線。當某一分揀口完成一個POD的任務后，會根據系統指令自動調整為下個POD任務，使每個分揀口能靈活的調動，不受限制。從原需幾十條分揀線完成的操作，到現在僅需幾條即可完成，這大大減少了空間需求及人員需求。

3.適用場景多樣

與快遞包裹不同，貨運的服務要求多樣，既有到貨即發(fā)，也有等待其他貨物的齊套和暫存的功能需求，這其實對于智能物流中心來說是一個非常復雜的問題。當中會涉及到許多邏輯的考慮和校驗；一個小的改變，就有可能影響整體的效率及能力。為滿足多樣的復雜場景，相比于一般的工廠式智能倉庫，我們對于系統的智能程度要求會更高，也意味著智能倉庫需要更多的能力去應對不同的操作場景，同時所產生的效能會更大。

物流業(yè)的每一天都因智能化而發(fā)生著翻天覆地的變化，DHL站在物流業(yè)的前端，必然積極迎接并擁抱科技的日新月異。智能化對于DHL而言，不僅僅是一個愿景，更是一個勢必發(fā)展的既定事實，也是實現我們的口號——“卓越，只為送達”的必經之路。智能化將我們的運營帶來附加價值，而對于客戶而言，智能化不僅帶來了生產力的提升，在智能物流中心里體驗到的創(chuàng)新科技也使他們對即將迎來的科技之戰(zhàn)倍感信心。

回首往昔，十年前，在日均處理能力僅有300方的津村倉庫，我們從零開始；十年后，日均處理量5400方、占地16000平方米的DHL智能物流中心呱呱墜地。我們始終相信，創(chuàng)新才能引領未來。以客戶為中心的創(chuàng)新，則是實現DHL引領物流產業(yè)發(fā)展和保持行業(yè)領先地位的關鍵。