看前四個(gè)月的新能源汽車的上牌數(shù)有一些數(shù)據(jù)是很有意思的，今年有3月補(bǔ)貼緩沖斷點(diǎn)，有PHEV的國(guó)六切換斷點(diǎn)，還有電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅下降的斷點(diǎn)，所以今年普遍車企都是產(chǎn)量、銷量、上牌數(shù)據(jù)需要保持很緊密的同步才可以。這里首先看一下上牌數(shù)據(jù)，然后和當(dāng)年的產(chǎn)量進(jìn)行對(duì)比：

上牌數(shù)據(jù)可以分幾個(gè)維度看問題，包括PHEV的轎車、PHEV的SUV、BEV（轎車和SUV）。

1）PHEV的轎車

今年總體的PHEV格局沒有變，但是可以看到大眾的帕薩特、豐田的卡羅拉（這車的定價(jià)，很奇怪偏高，可能走量走成網(wǎng)約這塊的領(lǐng)域多一些）將要起來，會(huì)占據(jù)一部分市場(chǎng)。

這輪合資車企普遍是在3月-4月開始起量，銷售渠道還沒那么快，以至于觀察這4個(gè)月的庫(kù)存，產(chǎn)量-上牌量差異比較大。

2）PHEV的SUV

和轎車的插電混動(dòng)有一些差異，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)私人使用的多一些，這塊的格局比較大。比亞迪的兩款車特別是唐呈現(xiàn)出獨(dú)特差異化的賣點(diǎn)；而途觀L也排到了一個(gè)很靠前的位置，這里也凸顯出整個(gè)SUV板塊受到的影響。

從庫(kù)存的角度來看，由于國(guó)六的影響，整體廠家都預(yù)估到了切換的困難，在產(chǎn)量調(diào)度上開始比較保守。

3）純電動(dòng)轎車

今年網(wǎng)約和出租車的需求是A級(jí)純電乘用車主要消化目標(biāo)市場(chǎng)，目前E5和EU、帝豪EV都在打這個(gè)領(lǐng)域；而隨著整個(gè)補(bǔ)貼的變化，寶駿E200、奇瑞EQ1、江淮iEV6E、北汽EC系列和江鈴E200在終端上牌的數(shù)據(jù)，都是有很大的波動(dòng)的。長(zhǎng)城的iQ和R1也是一批批上的，想要以女神款打消費(fèi)市場(chǎng)好像有點(diǎn)困難。

從動(dòng)態(tài)的庫(kù)存來看，在6月底的節(jié)點(diǎn)基本會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，之前產(chǎn)量和上牌差異大一些，可能5-6月會(huì)緩一緩。

4）純電動(dòng)SUV

電動(dòng)SUV下面這個(gè)市場(chǎng)，可能和真實(shí)的大城市對(duì)純電消費(fèi)市場(chǎng)比較吻合。

在這個(gè)領(lǐng)域里面，小型的SUV做家用，從元EV的情況來看定價(jià)比較敏感，300和400公里的選擇，大部分實(shí)在的消費(fèi)者選300公里，漲價(jià)了消費(fèi)者還是要之前的版本。而在較大的車型上面，消費(fèi)者選擇看品牌多一些，并不是單純的看價(jià)格和續(xù)航里程，在400公里和500公里選擇。

在廣汽GE3的案子里面，310公里的那款競(jìng)爭(zhēng)力不夠直接pass，消費(fèi)者只選410公里的。這個(gè)數(shù)字在威馬EX5的分布也是相似的。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面，定價(jià)的難度相當(dāng)大，一定續(xù)航里程的車價(jià)格定的和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有距離直接給打下來，車系里面不同續(xù)航里程價(jià)格差沒做好也使得銷量分布會(huì)有挺大的差異。從庫(kù)存的角度來看，BEV只是在補(bǔ)貼上有差異，上半年能賣還是要多賣，所以基本5-6月不會(huì)有過多的調(diào)整。

小結(jié)：從上半年來看，新能源汽車的狀態(tài)還好，具體的變化還要看下半年的情況。