汽車承載的不單單是利潤和夢想，更多的是消費者的生命，而在這個生命的工程面前，所有的“預(yù)謀”都不值得一提。

Aion S來勢洶洶、幾何A高調(diào)亮相、奧迪全面電氣化、Model Y發(fā)布，今年的新能源市場上快速的出來眾多狠角色。

日內(nèi)瓦車展上所展現(xiàn)的汽車趨勢已經(jīng)明了，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企全面進軍電動化，傳統(tǒng)車企阻擊、補貼退坡、新能源市場即將進入風雨飄搖的動蕩期，而在這樣斗轉(zhuǎn)星移的大環(huán)境中，造車新勢力如何取勝？秘訣只有兩個字，回歸！

何為“回歸”？就是回到造車的本源，更為關(guān)注車子的安全性、耐久性和駕駛感受等等，這是造車的根本，也是任何車企取悅消費者最關(guān)鍵的因素。同這樣的造車根源相比，科技范和品牌調(diào)性等相對虛幻的東西，并不能成為車的核心。

或許是蔚來這家“頭部企業(yè)”，在品牌建設(shè)上太成功了，緊隨其后的其他品牌才妄圖尋求幾個點超越它，例如威馬的互動式車窗投影、小鵬的車頂攝像頭、拜騰的帶屏方向盤等等等等，這些在普通消費者看來科技感十足的東西，在車本身的產(chǎn)品力面前并不值得一提，它們的誕生不僅無助于單純的車輛駕駛，還增加了車子出問題的概率，對這些新品牌來講，倘若它們極力宣傳的自身特色問題頻出，那消費者會作何感想呢？

無法復(fù)制的“蔚來”

倘若要問目前的造車新勢力當中誰最成功？相信大家都會異口同聲地回答蔚來，這個被稱為中國特斯拉的品牌，無論是在品牌建立、模式打造和產(chǎn)品更新上都遠遠走在了眾多品牌的前列，但槍打出頭鳥，引領(lǐng)眾多新勢力快速奔跑的蔚來也有自己的不足之處。

不知是蔚來的故事講的太好，還是蔚來模式太過新穎，大家提起蔚來的第一反應(yīng)大多都是逼格高、服務(wù)好，但提起蔚來的產(chǎn)品大多數(shù)人都沒有什么概念。換句話說，蔚來這個品牌是成功的，但產(chǎn)品是否成功，現(xiàn)在似乎還無法定義，而這樣略顯糾結(jié)的現(xiàn)狀也正是蔚來的獨特之處。

當諸多車企和消費者深陷里程憂慮的黑洞中無法自拔之時，蔚來以換電模式和移動充電車的模式創(chuàng)新引起了業(yè)內(nèi)的廣泛探討；當眾多車企還在為品牌建設(shè)絞盡腦汁的時候，NIO HOUSE便早已搬進了諸多城市的地標建筑內(nèi)；當不少新品牌還在探討是從經(jīng)濟車型起家，從下往上的布局，還是以超跑吸睛自上而下的戰(zhàn)斗時，EP9早已在紐北刷出了新的圈速……

但當產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，這樣的成功也將其推向了輿論的漩渦。什么系統(tǒng)死機、開到半路系統(tǒng)自動升級、ES8自動播放音樂、換電和移動充電車的服務(wù)與理想狀態(tài)相距甚遠等等，這樣那樣的問題也成為眾多吃瓜群眾爭相討伐蔚來的根本，蔚來也在超高的品牌影響力和這樣的討伐中繼續(xù)前行。

“蔚來正在默默的解決它的產(chǎn)品問題，只要它在品牌形象透支完前，順利解決產(chǎn)品問題，給消費者一個切實可行的解決方案，那蔚來就是絕對成功的。”提起蔚來的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

蔚來成不成功現(xiàn)在還無法妄下論斷，除了換電和移動充電車具有創(chuàng)新思路，設(shè)立城市展廳啟動超跑品牌等等，這些蔚來進攻的招數(shù)，也很容易被其他品牌所復(fù)制。而那些科技感十足的招數(shù)雖然引起了部分消費者的關(guān)注，但等待它的是量產(chǎn)難、成本控制以及消費者體驗的終極考驗，它們能否順利過關(guān)依然是個未知數(shù)。

腳踏實地才能超越“未來”

如果說單從品牌角度超越蔚來是個無法實現(xiàn)的目標，那么從產(chǎn)品角度出發(fā)，切實可行的提升自己的產(chǎn)品實力，便是眾多新勢力超越蔚來的另一條捷徑。

自去年年底以來，新能源補貼退坡的消息此起彼伏，對造車新勢力的擔憂也逐步衍生為行業(yè)的發(fā)展情緒之一，相對于蔚來、威馬等“頭部企業(yè)”來講，諸多名不見經(jīng)傳小品牌成為諸多業(yè)內(nèi)人士擔心的對象。不過在記者看來，蔚來、威馬等車企雖然有自己的獨到之處，但隨著量產(chǎn)車型的下線交付，眾多品牌均面臨著市場和產(chǎn)品實力的考驗，單從這一角度而言，諸多造車新勢力處于同一起跑線上。

不管是蔚來、威馬，還是諸多名不見經(jīng)傳的小品牌，都將走向市場接受消費者的考驗。而對于消費者而言，產(chǎn)品本身是其建立品牌好感的基礎(chǔ)。倘若車子交到消費者手中，依然問題頻發(fā)，無論多么精致的服務(wù)，多么豐富的品牌附加值都無從談起。如此說來，腳踏實地，回歸造車的本源切實可行的提高車子的質(zhì)量才是眾多品牌取悅消費者的最好方式。

產(chǎn)品是企業(yè)的核心這樣簡單的問題任誰都心知肚明，只不過迫于現(xiàn)實的壓力，眾人紛紛選擇了最適合自己的路。

依然記得，在2018年6月央視舉辦的《對話》新勢力的節(jié)目中，當主持人問到：未來兩三年，剩下來的造車新勢力大概還有多少家？杜立剛和沈海寅給出的答案是十家，李想給出的是五家，而何小鵬最后給出的是兩三家，所有的新勢力都明白，在未來的競爭中，說不定自己在某一刻就會被悄無聲息地淘汰掉，只是所有人都不愿意成為被淘汰掉的那一個。所以有人選擇了從經(jīng)濟性車型腳踏實地，有人做起了PPT，也有人從小眾的跑車入手苦苦支撐。

或許造車并非他們的根本目的，把攤子做大、噱頭做足、勢頭做猛并憑借這樣高調(diào)的身姿頻頻向資本市場拋出橄欖枝，成功套現(xiàn)之后便瀟灑的揮揮袖子向眾多投資人說句再見，一走了之。但令諸多投身于此的人萬萬沒有想到的是，汽車行業(yè)就像一個無底洞，投入和產(chǎn)出的比例，遠遠沒有達到他們的預(yù)期，這極大的影響了它們套現(xiàn)離場的規(guī)劃。

又或許他們對此前一成不變的汽車行業(yè)嗤之以鼻，無法在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)里找到那輛讓自己心動的dream car，他們滿懷著期待一頭扎進深不見底的汽車行業(yè)之中，雖說就目前而言他們的加入未能在汽車行業(yè)掀起巨浪，但卻在很大程度上推進了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)變，也為未來智能汽車、智慧交通的誕生埋下了種子。

但無論是投機取巧的資本玩家，還是心懷夢想的有志之士，都不該忘記汽車的本源，那就是在保證用車安全的同時，盡可能多的為消費者提供更多的便利。畢竟汽車承載的不單單是利潤和夢想，更多的是消費者的生命，而在這個生命的工程面前，所有的“預(yù)謀”都不值得一提。