近些年，我國新能源汽車產業取得了長足的發展，構建了比較完整的產業體系，中國成為世界上最大的新能源汽車產銷國，保有量占全世界的一半以上，在全世界新能源領域占據著重要的位置。氫能作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術路徑，成為全球能源和交通領域發力的熱點。

以下為續超前就氫能源汽車和氫能創新發展簡單地談幾點體會：

（一）科技先行

新能源汽車發展取得了舉世矚目的輝煌成就。科技部高度重視新能源汽車技術研發及應用，“九五”期間我們以科研院所為主，開展了小規模的純電動汽車的技術預研和探索性研發工作，“十五”以來連續啟動了國家的科研專項，確定“三縱三橫”的研發布局，提出“純電驅動”技術發展戰略，重點突破電池、電機、電控等核心的技術。經過20多年的科技攻關，建立了產學研結合，大中小融通的研發體系，從整車到零部件的產業鏈條基本形成，轉型升級速度也加快，龍頭骨干企業和一些新興的企業正在加速形成。

氫燃料電池技術是我國未來能源技術的戰略選擇，經過連續多個國家科技技術的組織實施，我國氫燃料電池技術取得了一系列關鍵技術的突破，培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發的企業，初步形成了涵蓋制氫、儲氫、氫安全及燃料電池技術的研發體系，并在分布式能源、通信基站備用電源、燃料電池汽車、軌道交通輔助電源以及商業化示范應用等方面取得了成功的經驗。昨天我專門還參觀了億華通在張家口的生產基地，也感受到了這個企業長足的發展，一代一代的產品升級確實非常明顯。

（二）我國新能源汽車面臨的短板

盡管成績顯著，然而在一些關鍵核心技術方面仍然存在著技術短板，面臨著嚴峻的挑戰。

一是在動力電池領域仍然缺乏原創性的技術突破。電驅動系統方面，高速軸承、IGBT、控制芯片等基礎元器件仍然依賴進口，第三代半導體和發達國家差距較大。

二是在燃料電池系統方面，電堆的水平還算不上世界一流。質子交換膜、高壓儲氣瓶、空氣壓縮機等還比較落后，需要進口；加氫基礎設施現在還是不足，對燃料電池示范和驗證有制約。三是自動駕駛技術方面，我國仍然處在跟跑階段，與國外先進水平比有明顯的差距。像激光雷達、微米波雷達等感知系統、傳感系統仍然依賴進口，多傳感器融合技術、控制決策系統、軟硬件及操作系統、云計算平臺技術仍然有很明顯的差距。

（三）下一步工作

科技部將進一步凝練科學問題和共性前沿的技術問題，凝聚科技資源著力加大基礎前瞻技術研發的支持力度，既要補短板，也要保持戰略定力和戰略堅持，發揮好科技的引領與支撐作用，加強氫能和可再生能源創新的引領。

下一步重點有以下幾方面：

一是加強協同創新和頂層設計。科技部將與財政部、發改委、工信部、國家能源局、國家標委等部門加強溝通，在政策、法規、標準等方面協同合作，消除障礙。就像剛才陳清泰理事長講的，要創造一個良好的生態，引導和帶動整個行業的發展。

二是繼續開展氫能燃料電池關鍵核心技術的攻關。科技部牽頭的氫能與可再生能源重點專項，2019年的項目申報指南，現在專家組正在研究，氫能部分將聚焦膜電極、雙極板、高壓儲氫瓶、增壓機、制氫、儲氫等核心關鍵技術研發，補短板、強能力，盡快取得技術突破，提高自主研發和配套能力

三是鼓勵龍頭企業積極推進燃料電池工程化及基礎設施的建設要創新組織方式。進一步調動企業的積極性，支持龍頭企業加大投入，充分利用國內外優勢資源，加強燃料電池汽車動力系統與整車工程化水平，針對不同類型、不同功率、不同使用環境形成系列化的產品開發能力和產品生產能力，形成具有自主核心技術的產業化能力。

四是要擴大氫能燃料電池的應用范圍，探索以氫能為基礎的可持續能源的供應體系。我們也部署了智能電網，主要還是多能互補，氫能可作為一個很重要的調解技術，氫能也是一種儲能技術，對各種能源都會起到非常關鍵的作用。

大家都知道，長期以來，美國、日本、歐盟等國家對氫能和燃料電池技術的研發、示范和市場培育提供了長期、穩定、高效的支持，國際氫能和燃料電池技術也取得了很大的進展，特別是以豐田、現代為代表的國際汽車企業紛紛推出了燃料電池汽車產品，燃料電池汽車產業競爭日趨激烈。目前，我們國家氫能燃料電池行業也處于優勝劣汰快速發展的時期，我們也希望零零散散還不夠集中的產業能有龍頭企業來帶動，把它快速成長起來，不光是有技術，還要工程化、產業化，形成一定的產品。

科技部將一如既往推動新能源和新能源技術的研發及產業化過程，引導和支持產業轉型升級。所以這次論壇也歡迎各部門、各地方和各位專家獻計獻策，為實施我國能源強國和汽車強國的戰略共同努力。