從特朗普或者美國對華為的抵制態度上，可以看出5G對未來的價值，當信息傳輸足夠快，無論是軍用還是民生的角度都將獲益，遠程手術以及遠程的車輛控制將變得更加安全。

據《華爾街日報》11日報道，美國駐德國大使格雷內爾日前向德國聯邦經濟部長發出信件，稱柏林需要禁止華為或者其他中國公司參與建設德國的5G網絡，否則德國將面臨失去與美國情報共享的風險。信中稱，在北約框架內，安全通信系統對國防和情報合作至關重要，而華為和中興等中國公司可能會破壞相關國家之間通信的保密性。《華爾街日報》稱，這封信件標志著美國首次明確警告其盟友，拒絕抵制華為可能會削弱自己與華盛頓的安全合作。

美國政府已將中美對5G“控制權”的競爭定義為新的“軍備競賽”。認為誰控制了5G誰就能在經濟、軍事和情報上領先他人。

在過去很長時間里，整個的PC和互聯網由美國來主導，從芯片、操作系統、路由器、瀏覽器、互聯網的架構、PC的架構等，但是到了4G網絡時代，標準掌握在中國和歐洲手里。所以，4G的標準屬于兩大體系，一個叫TD-LTE是中國提的，第二個FDD-LTE是歐洲人提的。

在4G時代，美國有30萬個4G基站，中國現在有350萬個4G基站，加上2G基站、3G基站，中國現在已經有610萬個基站，所以在中國的任何一個地方，都默認有網絡存在。

5G，則不僅是2G、3G、4G的進化，更不是圍繞著手機技術的小修小補，而是未來所有產業網絡化的基礎設施。它預計可提供高達每秒20千兆位的帶寬，在智能手機上足以立即下載高清電影并使用虛擬和增強現實。

5G網絡的特點

和現有4G網絡相比較，5G 網絡主要有三大特點：超高的速率、超大的容量、超低的延時。

超高的速率

通訊依靠的是電磁波，而電磁波有一個顯著的特點：頻率越高，波長越短，也就越趨近于直線傳播，速度也就越快。

目前，4G信號使用的是低頻段，它的優點在于性能好，覆蓋面廣，能夠有效減少運營商在基站的投入，節省資金。可一旦用戶變多，數據傳輸的“路”就會出現擁堵現象。

而5G使用的是更高的頻段，不但能緩解低頻資源的緊張，由于沒有了擁堵，“道路”更加寬廣，帶寬的速率得到了極大的提高。

在這些特性下，5G提供高達10Gbps的峰值數據下載速率，理想情況下，用戶能在幾秒內下載1G大小的高清視頻。

超大的容量

高頻段毫米波能夠提升傳輸速率，但高頻信號很難穿過固體。隨著傳輸距離的增加，傳輸速率會相比4G的低頻段下降的更快。

為保證高效穩定的傳輸速率，5G網絡需要更多的基站，以便穩定的信號傳輸效果。 所以，5G 技術引入了體積更小、耗能更低的微基站，這種基站可以安裝部署在城市的任何位置，包括路燈、信號燈、商場、住房等等。

由于每個基站可以從其它基站接收信號并向任何位置的用戶發送數據，信號接收更加均勻，承載量更大，很好地解決高頻段長距離傳輸差的缺點。

超低的延時

當我們進行網絡視頻或玩網絡游戲時，經常會出現延時的問題，這一現象極大地影響了用戶的交互體驗。5G網絡的出現，將會使延時降到極低。

通過邊緣計算技術將接入網與互聯網業務進行深度融合，5G在接入網邊緣部署計算、處理和存儲功能的云計算設備，構建移動便捷云，提供信息技術服務環境和云計算能力，減少數據傳輸過程中的轉發和處理時間，降低端到端的延時。

數據表明，5G極大地提高了延遲和數據速率。它可以將響應時間從4G的平均50毫秒減少到1-2毫秒，為更多對延時要求極致的應用發展提供了可能。

5G網絡下的自動駕駛

5G對自動駕駛以及車聯網最大的益處就是超低時延，大多數駕駛員需要700毫秒才能對危險情況做出反應，憑借1毫秒的低延遲給人或智能體更多決策的時間。同時在多傳感器融合和精確定位方面，都有助于自動駕駛汽車和ADAS系統實現最佳的性能。無線通信將在保持車輛，基礎設施和行人的整個生態系統同步方面發揮關鍵作用。5G將集成汽車以太網網絡，增強信號處理，高精度（HD）映射和高精度導航以及人工智能（AI）的高速信息系統等。在無人駕駛避障方面，5G的帶寬讓機器視覺處理速度更快，無論是基于邊緣計算, 還是依靠云端計算。在車聯網體系下的多智能體協同技術，就是利用5G對車輛進行任務調度, 低延遲更安全。

從城市上看，全國已有多個城市開放了5G網絡試點和5G自動駕駛試驗場。而且各大主流車企也加入了5G布局中來。

由汽車廠商、芯片廠商和通信公司于2016年9月發起成立的跨行業合作聯盟-5GAA聯盟，創始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通，主要從事開發、驗證和推廣Cellular-V2X（下一代蜂窩車聯網，簡稱C-V2X）解決決方案，同時觸角也延伸到智慧城市、智能交通系統等領域。

根據全天候科技（iawtmt）統計，2017年至2018年間，上汽集團先與同為5GAA聯盟白金會員的中國移動以及華為簽署三方合作框架協議，共同構建基于C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統和產業生態。2018年年底又宣布與中國移動合作打造首款量產5G互聯網汽車，并與華為簽署了深化戰略合作協議，合作范圍擴展到工業物聯網等層面。

長安汽車在2018年初先與華為、中國移動、中移物聯網有限公司聯手開展LTE-V以及5G車聯網聯合開發研究，后又于同年7月赴深圳與華為簽署戰略合作協議，建立聯合創新中心，在車載移動通信系統、多終端互聯互通、車載操作系統開發、車機芯片開發、車聯網評價體系標準建設及新能源技術探索合作。

廣汽集團則在2017年11月與中國移動簽署了戰略合作框架協議，在4G車聯網領域、5G車載通信預研、C-V2X輔助的網聯式自動駕駛、基礎通信服務及聯合營銷推廣等方面實現深度合作。此前，廣汽集團還與騰訊汽車簽訂戰略合作協議，雙方在車聯網服務、智能駕駛等領域開展業務合作。

民營車企中，此前與高通在4G LTE車聯網技術上合作的吉利汽車，2018年10月宣布將進一步與高通合作研發5G NR技術，并在上個月宣布計劃于2021年推出5G量產汽車。此外，去年11月26日，吉利控股與中國電信也簽署了戰略合作框架協議，約定雙方在企業信息化建設、車家互聯網、云計算和大數據、5G和V2X、邊緣計算、國際業務合作等核心領域合作。

比亞迪則在云軌業務、工業互聯網等層面與華為展開了合作。此外，華為全球無線技術一位負責人對全天候科技透露，華為還在比亞迪的坪山工廠里為其做園區內的自動駕駛測試。其他車商如一汽、東風、北汽等也先后與中國移動地方分公司展開了5G技術相關的合作。