駕駛，對于一些人而言是樂趣的源泉，但對于另一些人來說，卻是一項(xiàng)令人疲憊的任務(wù)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，這一現(xiàn)狀正在發(fā)生深刻的變化。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅能夠極大地減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，還能通過減少人為錯(cuò)誤，使出行變得更加安全。那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟取得了哪些進(jìn)展？未來它又將如何改變我們的出行方式呢？

一、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及

如今，許多汽車都配備了ADAS，這些系統(tǒng)能夠部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。車道保持輔助是一種常見的ADAS功能，當(dāng)檢測到車輛偏離車道時(shí)，它會輕輕地將車輛引導(dǎo)回車道內(nèi)。而自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)則能在檢測到即將發(fā)生追尾事故時(shí)，自動(dòng)踩下剎車以避免碰撞。

在美國，ADAS的普及率正在迅速提升。目前，約90%的新車都至少配備了AEB系統(tǒng)。而根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的規(guī)定，從2029年9月起，所有新乘用車和輕型卡車都將標(biāo)配AEB系統(tǒng)。然而，值得注意的是，使用ADAS系統(tǒng)時(shí)，駕駛員可能會降低注意力和警覺性，因此還需要更多的保障措施來確保駕駛安全。

二、自適應(yīng)巡航控制的進(jìn)步

自適應(yīng)巡航控制（ACC）是另一種越來越普遍的自動(dòng)化駕駛功能。它不僅能夠防止啟用巡航控制的車輛與前車發(fā)生追尾，還能在減速后重新加速至設(shè)定的巡航控制速度。有些先進(jìn)的ACC系統(tǒng)甚至能在攝像頭檢測到車輛即將入彎時(shí)自動(dòng)減速。

然而，關(guān)于ACC對安全性的影響卻存在爭議。一些研究表明，這一功能可能會鼓勵(lì)駕駛員設(shè)置更高的巡航控制速度，從而增加潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在使用ACC時(shí)，駕駛員仍需保持警惕和專注。

三、智能泊車技術(shù)的革新

智能泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為許多新車的附加功能或標(biāo)準(zhǔn)配置。這些系統(tǒng)借助攝像頭和車載計(jì)算機(jī)，能夠輕松地將車輛駛?cè)胪＼囄?。而自?dòng)代客泊車（AVP）則是智能停車技術(shù)的下一個(gè)進(jìn)化階段。駕駛員到達(dá)目的地并下車后，AVP系統(tǒng)會自動(dòng)將車輛駛?cè)肟哲囄?。?zhǔn)備離開時(shí)，人們只需通過應(yīng)用程序或車鑰匙即可召喚車輛，它會自動(dòng)駛出車位開到駕駛員身邊。

多家汽車制造商正在積極研發(fā)AVP技術(shù)，并已經(jīng)在一些地方進(jìn)行了測試。例如，梅賽德斯-奔馳與博世合作，在德國斯圖加特機(jī)場測試了完整的AVP功能。未來，隨著技術(shù)的不斷成熟和普及，AVP有望成為更多人的出行選擇。

四、L3級自動(dòng)駕駛的突破

根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的分類標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被分為六級。其中，L3級自動(dòng)駕駛意味著在啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，駕駛員不用再全神貫注于駕駛上，甚至可以做其他事。

近年來，L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了顯著的突破。例如，梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得了批準(zhǔn)，可以在公共高速公路上使用。此外，寶馬的Personal Pilot L3也與DRIVE PILOT非常相似，已經(jīng)在德國獲得了批準(zhǔn)。未來，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和政策的逐步放寬，L3級自動(dòng)駕駛有望在更多地方和更高速度下獲得應(yīng)用。

展望未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)將繼續(xù)朝著更高級別的自動(dòng)化邁進(jìn)。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)表示，預(yù)計(jì)2030年可實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。而福特汽車也即將在未來幾年內(nèi)向消費(fèi)者推出L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些技術(shù)的不斷突破和普及，將深刻改變我們的出行方式，讓駕駛變得更加輕松、安全和便捷。