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自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展及其對未來出行的影響

要長高 ? 2024-10-10 16:25 ? 次閱讀

駕駛,對于一些人而言是樂趣的源泉,但對于另一些人來說,卻是一項(xiàng)令人疲憊的任務(wù)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展,這一現(xiàn)狀正在發(fā)生深刻的變化。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅能夠極大地減輕駕駛員的負(fù)擔(dān),還能通過減少人為錯(cuò)誤,使出行變得更加安全。那么,自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟取得了哪些進(jìn)展?未來它又將如何改變我們的出行方式呢?

一、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的普及

如今,許多汽車都配備了ADAS,這些系統(tǒng)能夠部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。車道保持輔助是一種常見的ADAS功能,當(dāng)檢測到車輛偏離車道時(shí),它會輕輕地將車輛引導(dǎo)回車道內(nèi)。而自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)則能在檢測到即將發(fā)生追尾事故時(shí),自動(dòng)踩下剎車以避免碰撞。

在美國,ADAS的普及率正在迅速提升。目前,約90%的新車都至少配備了AEB系統(tǒng)。而根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的規(guī)定,從2029年9月起,所有新乘用車和輕型卡車都將標(biāo)配AEB系統(tǒng)。然而,值得注意的是,使用ADAS系統(tǒng)時(shí),駕駛員可能會降低注意力和警覺性,因此還需要更多的保障措施來確保駕駛安全。

二、自適應(yīng)巡航控制的進(jìn)步

自適應(yīng)巡航控制(ACC)是另一種越來越普遍的自動(dòng)化駕駛功能。它不僅能夠防止啟用巡航控制的車輛與前車發(fā)生追尾,還能在減速后重新加速至設(shè)定的巡航控制速度。有些先進(jìn)的ACC系統(tǒng)甚至能在攝像頭檢測到車輛即將入彎時(shí)自動(dòng)減速。

然而,關(guān)于ACC對安全性的影響卻存在爭議。一些研究表明,這一功能可能會鼓勵(lì)駕駛員設(shè)置更高的巡航控制速度,從而增加潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此,在使用ACC時(shí),駕駛員仍需保持警惕和專注。

三、智能泊車技術(shù)的革新

智能泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為許多新車的附加功能或標(biāo)準(zhǔn)配置。這些系統(tǒng)借助攝像頭和車載計(jì)算機(jī),能夠輕松地將車輛駛?cè)胪\囄?。而自?dòng)代客泊車(AVP)則是智能停車技術(shù)的下一個(gè)進(jìn)化階段。駕駛員到達(dá)目的地并下車后,AVP系統(tǒng)會自動(dòng)將車輛駛?cè)肟哲囄?。?zhǔn)備離開時(shí),人們只需通過應(yīng)用程序或車鑰匙即可召喚車輛,它會自動(dòng)駛出車位開到駕駛員身邊。

多家汽車制造商正在積極研發(fā)AVP技術(shù),并已經(jīng)在一些地方進(jìn)行了測試。例如,梅賽德斯-奔馳與博世合作,在德國斯圖加特機(jī)場測試了完整的AVP功能。未來,隨著技術(shù)的不斷成熟和普及,AVP有望成為更多人的出行選擇。

四、L3級自動(dòng)駕駛的突破

根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的分類標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被分為六級。其中,L3級自動(dòng)駕駛意味著在啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí),駕駛員不用再全神貫注于駕駛上,甚至可以做其他事。

近年來,L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了顯著的突破。例如,梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得了批準(zhǔn),可以在公共高速公路上使用。此外,寶馬的Personal Pilot L3也與DRIVE PILOT非常相似,已經(jīng)在德國獲得了批準(zhǔn)。未來,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和政策的逐步放寬,L3級自動(dòng)駕駛有望在更多地方和更高速度下獲得應(yīng)用。

展望未來,自動(dòng)駕駛技術(shù)將繼續(xù)朝著更高級別的自動(dòng)化邁進(jìn)。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)表示,預(yù)計(jì)2030年可實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。而福特汽車也即將在未來幾年內(nèi)向消費(fèi)者推出L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些技術(shù)的不斷突破和普及,將深刻改變我們的出行方式,讓駕駛變得更加輕松、安全和便捷。

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