又一家集團資本在軟包電池領域落棋步子。

集團資本的接連布局，給國內軟包動力電池的格局帶來新的想像空間。

1月24日，恒大健康(0708.HK)宣布，以10.6億入股電池企業卡耐新能源，占股58%成為第一大股東。這是繼復星戰略投資捷威之后，又一家集團資本在軟包電池領域落棋步子。

卡耐新能源成立于2010年，最初是由中國汽車技術研究中心、日本英耐時株式會社等共同出資設立的高新技術企業，是國內最早的三元軟包動力電池生產企業。也是第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業。

2018年以來，隨著新能源乘用車領域的市場啟動，卡耐新能源也從前幾年的低調沉默開始走向聚光燈下。

高工產業研究院(GGII)數據顯示，2018年國內新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%。其中，卡耐新能源以635167kWh的裝機量位列第三，在國內動力電池裝機量排名中位列第十。

裝機量快跑的背后，是其在技術研發、產能規劃、客戶積累等環節形成的競爭優勢開始逐步顯現。

在產品開發上，高工鋰電獲悉，卡耐電池產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產產品比能量規劃達到250Wh/kg，同時，280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，具備量產條件。

在產能布局上，目前已經建立上海、南昌、柳州、江蘇四大生產基地，同時還設立了日本分公司。

在客戶配套上，近幾年備受追捧的電動汽車柳州模式，其主打車型通用五菱旗下的寶駿E100，就是搭載的卡耐新能源動力電池。此外，卡耐新能源配套的車企還包括江鈴、長安、前途等多家車企。

在不久前召開的2018高工鋰電&電動車年會上，卡耐新能源董事長于洪濤表示，從成立至今一直堅持三元軟包開發和聚焦乘用車市場，這是卡耐參與動力電池市場競爭時最大的優勢。

▲卡耐新能源董事長于洪濤

此次恒大的入局，也將會加速卡耐在動力電池領域的推進節奏。據了解，恒大入主后將整合資源及技術，擴大其生產規模，計劃在10年內設立多個年產能60GWh超級工廠。

恒大入局卡耐的一個大背景是，自2018年以來，基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優勢，其在乘用車領域的配套明顯加速，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進行軟包電池的測試和導入，可預見的是，其市場份額將在未來幾年持續增長。

于洪濤在高工年會上表示，近幾年市場對軟包對接受度越來越高，國產軟包電池生產設備能力越來越強，這讓其對軟包電池的未來發展充滿信心。卡耐會堅持軟包技術路線不動搖。

而與此同時，軟包動力電池領域的競爭也在加劇。一方面，孚能、捷威、卡耐、萬向一二三等軟包企業開始發力；另一方面，寧德時代、比亞迪、國軒等以方形鋁殼為主的企業也明顯加大了在軟包領域的投入力度。

GGII分析認為，隨著補貼進一步退坡和市場化加速，軟包電池在2019年的新能源汽車市場上的競爭優勢將進一步突出，但企業間的競爭也將會變的更加殘酷。在此背景下，現有的軟包市場格局也將在未來幾年發生較大的變化，在產品質量、技術水平、性價比以及企業資金等方面有實力的企業才能在接下來的角逐中脫穎而出。