1月18日，騰訊守護者計劃正式公布了“守護者計劃2018十大案件”，其中涉及詐騙、網絡傳銷、非法集資、制售假幣、網絡色情、網絡賭博、網絡販毒、黑客攻擊、盜版侵權、非法販賣野生物制品等各類網絡犯罪。

2018年，騰訊守護者計劃協助公安機關開展各類網絡黑灰產打擊行動，協助各地公安機關共計破獲案件145件，抓獲人員超過3200人，涉案金額超過110億元。

不過隨著5G的發展，網絡紅利將從C端用戶真正開始拓展到B端行業，B端對于安全的重視程度較高，也有付費意愿。因此網絡安全從C端走向B端，將成為大勢所趨。

從C端到B端

近期騰訊公司組織架構進行了變革，騰訊安全作為騰訊“扎根消費互聯網、擁抱產業互聯網”戰略實施的最核心底層能力之一，安全業務及團隊歸屬新成立的云和智慧產業事業群（CSIG），旗下團隊、技術、業務方面優勢將進一步整合。

在保持騰訊手機管家、騰訊電腦管家、騰訊 WI-FI 管家等傳統用戶安全市場優勢同時，騰訊安全也進一步整合了此前積累的服務B端客戶的團隊和經驗，以技術團隊為主，配備相應的產品團隊、客戶團隊、運營團隊等，能夠快速響應安全問題，為行業及產業客戶交付快速、高效的解決方案。

目前， 騰訊安全業務涵蓋用戶安全、 云安全、企業安全、移動安全、桌面安全、智能網聯汽車安全、物聯網安全、區塊鏈安全等相關安全領域，為互聯網、 醫療、金融、教育、工業等領域提供全面的安全服務。

實際上，騰訊安全在 ToB 領域已經取得了不錯的成績，尤其是在金融安全、互聯網業務安全、醫療信息化安全、車聯網安全等場景具有優勢。

騰訊相關負責人表示，未來B端的網絡安全問題將會日益顯現，在C端騰訊安全有著非常豐富的經驗，技術上C端和B端有相通之處，加上本身也在行業中有實踐經驗，因此騰訊安全從C端擴張到B端，也會有技術和經驗上的優勢。

不可兒戲的車聯網安全

談到B端業務，車聯網是一個繞不開的話題。騰訊目前旗下有獨立的自動駕駛部門，也有車載交互系統業務、地圖導航等業務，隨著5G的來臨，車聯網將會成為首先受益的一個行業。

而在C端用戶遭受過的網絡攻擊，在車載端一樣不會少。只不過，車端網絡安全問題的嚴重性，比個人信息泄露、財產損失要大的多。

2018年10月18日，在世界智能網聯汽車大會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在演講中透露，騰訊正在研發車載微信，他透露，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但在設計階段出于安全第一的考慮要嚴格把關，因此推遲了發布計劃。

微信進入車聯網生態，不僅僅代表著用戶交互的增加，同時意味著汽車座艙內將會有支付、保險、買賣等一系列場景的出現。

用戶在C端曾經面臨的問題，將會又一次出現在汽車座艙內，同時由于汽車電子零部件的增多，越來越多的核心部件會接入底層網絡，如何保證兩個網絡的安全性就成了嚴峻的問題。

騰訊安全科恩實驗室于 2016、 2017 年連續兩年通過無物理接觸式破解特斯拉智能汽車，從最基本的使用手機遠程解攙任意車門，到遠程介入并控制剎車系統，再到通過控制車輛的多個 ECU(電子控制單元)模塊，進而控制整車的車電網絡，能夠在駐車模式和行駛模式下對特斯拉進行任意遠程操控。

車聯網的安全將不僅限于信息與用戶較近的信息娛樂端，還將涉及直接關乎用戶生命安全的控制執行端。因此車聯網安全重如泰山，并不是危言損聽。

與OEM共舞

那么，如何能解決車聯網安全的問題？

一方面，騰訊也在培養著自己的安全團隊，針對IOT領域的科恩實驗室成立于2016年1月，專注于國際范圍內主流操作系統、互聯網和移動互聯網應用、云計算技術及物聯網設備的前沿安全攻防技術研究。其成員主要來自于國際知名安全研究團隊Keen Team，對IOT安全(如車聯網安全方向)的研究和探索。

另一方面騰訊安全將自身在汽車領域的安全能力開放給行業和合作伙伴，與蔚來汽車、奧迪等車企共同搭建車聯網安全體系。

除此之外，騰訊車聯已經與包括寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等在內的15家車企達成了戰略合作，累計合作車型多達45款。

廣泛的OEM合作伙伴，可以為騰訊安全提供大量的數據庫，積累經驗。修煉內功，廣泛結盟，這是保證車聯網安全的戰略。