荷蘭芯片制造商恩智浦半導(dǎo)體公司周二表示，它將與法國芯片公司Kalray SA合作為自動駕駛汽車研發(fā)超級計(jì)算芯片，雙方希望此舉將有助于緩解未來獲得自動駕駛執(zhí)照的壓力。

恩智浦長期以來一直向汽車市場提供芯片，并在該行業(yè)擁有深厚的聯(lián)系，高通公司曾愿意以440億美元收購恩智浦，后來因諸多原因而放棄。恩智浦從未專注于研發(fā)大量傳感器數(shù)據(jù)所需的那種計(jì)算芯片，而這有助于自動駕駛汽車未來獲得牌照。

自去年未能獲得中國監(jiān)管部門得批準(zhǔn)后，高通公司放棄收購，而恩智浦也在尋求并開辟新的道路。另一方面，像高通、英特爾以及英偉達(dá)這樣強(qiáng)勁的競爭對手則越來越大力地推動新興的自動駕駛汽車項(xiàng)目。為了幫助自動駕駛汽車獲得所需的計(jì)算能力，恩智浦周二在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展上表示，它將與一家從事航空航天業(yè)并具有10年歷史的法國芯片公司Kalray合作。Kalray制造了所謂的并行處理器，與英偉達(dá)研發(fā)的芯片類似，擅長處理汽車用于觀察道路的視覺數(shù)據(jù)。

由于其在航空航天的專業(yè)性，芯片可靠性一直是公司的焦點(diǎn)。它的芯片有288個所謂的核心單元，每個核心單元都可以獨(dú)立運(yùn)行。因此，如果一個核心單元發(fā)生故障，另一個核心單元可以正常運(yùn)作，整個芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)都考慮到了安全性。

恩智浦高級駕駛輔助部門負(fù)責(zé)人Kamal Khouri在接受采訪時表示，汽車制造商的建議是必須要確保自動駕駛技術(shù)的安全。將自動駕駛技術(shù)的兩個重要要素組合可能會更難，一方面要解決汽車的傳感器數(shù)據(jù)，另一方面要做出關(guān)于如何駕駛的所謂的路徑規(guī)劃決策。通過合作，恩智浦和Kalray可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，這不僅僅是將各自的芯片技術(shù)單純地嵌入汽車駕駛系統(tǒng)當(dāng)中，而是要解決如何組合雙方的技術(shù)以及解決自動駕駛系統(tǒng)中一些非常復(fù)雜的安全問題。