「太刺激了！時速 60 邁，不剎車變道。」博世副總裁黃雷試駕后說。

創業僅三個月，自動駕駛創業公司禾多科技（HoloMatic）發布了他們的首個「成果」——橫跨軟硬件領域的自動駕駛研發平臺「軒轅」。

「簡單說，軒轅著力賦能的是研發平臺的 『四肢和眼睛』。我們希望通過軒轅與同行共享一個親測有效的解決方案，為大家提供可搭載自動駕駛系統的車輛平臺。」禾多科技 CEO 倪凱說，「軒轅平臺創立的初心是為了提升行業開發效率」。

之前我曾寫過一篇文章，主要是說為什么自動駕駛汽車前期的測試車或者研發車型都是林肯 MKZ、雷克薩斯 RX450H（混動版）SUV 這樣的車型。

原因很簡單，這些車除了擁有一套電氣化非常完善的線控系統，還有 AutonomouStuff 、Dataspeed 這樣的第三方公司為車輛提供改裝、使油門、制動、轉向和換檔系統都能夠完全在線控制，他們甚至讓這輛車能夠用一個遙控手柄遠程控制，成為一個合格的可搭載自動駕駛系統的「車輛平臺」，所以開發者可以很快速的部署自己的系統，免除這些不必要的工作。

「軒轅平臺」一樣，也是讓傳統量產車輛擁有自動駕駛的基礎能力，就是能夠通過在線化，實現對車輛的行駛、制動、轉向和換擋以及燈光的電子化控制。

所以未來將線控的核心參數符合研發需求之后，就也能夠集成更多的傳感器和設備，完成之后軟硬件工程的定制需求，滿足之后 L2-L5 級別的自動駕駛研發系統需要。

（利用 GPS 在八字道路內尋跡，主要測試對于極限轉彎下的車輛精準控制）

目前「軒轅平臺」支持大眾邁騰和別克昂科威兩款車型，目前他們的控制精度、響應速度和安全性能已經可以滿足 L2 - L5 級別的不同研發需求，感興趣的自動駕駛公司可以更方便的改裝這兩款車進行自動駕駛研究。

「軒轅目前可在一周內交付使用」平臺技術負責人李文俊說，「未來軒轅還將提供定制化服務，實現更為本土化的改良。」

（別克昂科威平臺，精準控制演示）

系統設計和硬件擴展能力是研發自動駕駛系統的基礎，而在打基礎的過程中往往會涉及到電源供給、冷卻設計、傳感器協作、操控穩定性等方方面面的問題，這是一個耗時比較多的系統性工程，HoloMatic 在經歷了和國際一線主機廠、供應商的多個合作項目后，他們發現研發平臺的完善度往往成為決定研發效率高低的重要因素之一。

所以目前通過「軒轅平臺」和一些第三方公司能夠免去這部分工作，幫助業內同行譬如初創企業、 互聯網基因企業、 共享運營企業甚至高校研發團隊在遇到研發平臺需求時為之賦能，加快研發進度。

當然，發布「軒轅平臺」也只是 HoloMatic 的第一步，開放這個能力除了是階段性「秀肌肉」，同時也是對行業的一個「開放」態度，推動大家共同合作。禾多科技 CEO 倪凱也調侃說這是「磨刀不誤砍柴工」。

最終 HoloMatic 其實想打造的是一個 L3.5 等級的系統標準：研發一個準 L4 等級的系統，但在產品中降維為 L3 系統來使用。同時想成為一個能夠具備國際級成熟技術且適合中國市場的關鍵「技術供應商」。

這其實在自動駕駛領域是一個挑戰非常大的工作，研發實力的需求不容小覷，行業內，沃爾沃聯合供應商 Autoliv 成立合資公司 Zenuity，他們也會向第三方 OEM 出售自動駕駛的整體解決方案，預計在 2019 年會有一些方案落地。所以類似的「對手」也有很多，HoloMatic 需要找到更「投緣」的 OEM 廠商，盡快將產品落地，能否從這個領域異軍突起，我們還要持續關注這個老團隊的「新公司」。