2017年9月，寶馬汽車公司高級副總裁埃爾瑪·弗瑞肯斯坦(Elmar Frickenstein)和他的自動駕駛研發(fā)團隊一起搬到了位于巴伐利亞州慕尼黑附近Unterschleissheim的全新自動駕駛產業(yè)園區(qū)。

本月7日，寶馬集團官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，Alejandro Vukotich將取代Elmar Frickenstein擔任寶馬集團駕駛輔助及自動駕駛研發(fā)部門高級副總裁一職，從2019年1月1日起正式生效。Elmar Frickenstein從2016年5月份部門成立之初便開始擔任該職位。

2006年至2016年之間，Elmar Frickenstein擔任的是寶馬電子電氣及駕駛環(huán)境部門總監(jiān)，而該部門也是駕駛輔助及自動駕駛研發(fā)部門的前身。

在寶馬集團任職的30年間，Elmar Frickenstein在汽車電子領域具有開創(chuàng)性影響力，并且他也將其能力和專業(yè)知識運用到技術提升當中。在完成3個月的工作交接之后，他將于2019年3月31日退休。

近日，在接受媒體采訪時，Elmar Frickenstein表示，我們正在經歷汽車工業(yè)歷史上最大的范式轉變。與過去30年相比，該行業(yè)未來10年將發(fā)生更多變化。

今天，我們已經處在高度自動化駕駛的邊緣。隨著我們朝著高度自動化和全自動化駕駛的方向發(fā)展，還有許多挑戰(zhàn)需要克服，其中最大的挑戰(zhàn)無疑是處理這項任務的整體復雜性。要想成功，我們必須有勇氣改變我們的思維方式，這正是我們所做的。

將這個產業(yè)園區(qū)作為一個中心站點，在這里寶馬集團的所有自動駕駛資源都是捆綁在一起的，我們與技術合作伙伴密切聯(lián)系，共同開發(fā)必要的技術解決方案。例如，軟件開發(fā)人員可以立即測試他們剛剛編寫的代碼——所有事情都是在公共代碼基礎上完成的。

目前該園區(qū)約有1,300位來自寶馬集團及其他合作伙伴的專家，包括FCA、英特爾和Mobileye。他們主要從事L2至L5級高度及全自動駕駛技術的研發(fā)工作。

在過去的450天時間里，我們采用了敏捷的工作方法，調整了組織結構以適應新的工作環(huán)境。在端對端責任的功能團隊中工作，我們可以在兩周的沖刺中產生有效的結果，他們可以在實際的車輛中測試和體驗。這在過去是難以想象的事情。

令人難以置信的是，這種新的合作方式在多大程度上激勵了開發(fā)人員。我在這里每天都能感受到的非凡精神是另一件讓我想起硅谷的事情。

這就是為什么我個人認為這個自動駕駛這個產業(yè)園區(qū)象征著一個移動新時代的到來。

我在寶馬工作了30年，見證并積極參與了許多變革。但當我在2017年9月18日搬到新工作地點時，我毫不懷疑，寶馬集團的新篇章就在這里開始了。如果我們想要掌握自動駕駛的復雜性，我們需要以這種方式接受改變，新技術的發(fā)展需要新的方法。

敏捷工作方法是基于產品和方法不斷改進的原則。例如，團隊在每個sprint結束時召開“sprint評審”會議，他們向所有員工展示他們的成果、團隊分享并一起工作以確定下一個sprint改進的措施。

這一切的美妙之處在于，這些定期的交流使開發(fā)人員能夠自己做出決策，這不僅對產品的開發(fā)非常重要，而且對這種團隊合作方式也非常重要。在這里，傳統(tǒng)的等級審批成為了過去的事情，而知識被擴展到最大的效果，并提供給每個人。

現(xiàn)在，我們正在把人工智能和仿真作為下一步發(fā)展的重點。我們還在逐步擴大車隊，目前寶馬在歐洲、美國和中國有80輛自動駕駛測試車。這些措施的目的是驗證我們高度和完全自動化的駕駛技術，并執(zhí)行從示范開發(fā)到生產開發(fā)的過渡。

2021年，我們將為客戶提供一個完善的寶馬iNEXT系統(tǒng)，為車輛體驗增加顯著價值。高度和全自動化駕駛將使我們的客戶獲得最寶貴的東西：那就是時間。例如，可選的“Highway Pilot”將允許顧客在高速公路上以時速130公里(81英里)的速度從慕尼黑開車到漢堡，并花時間做其他事情，比如看報紙或欣賞風景。

我們還將在選定地區(qū)運營基于寶馬iNEXT L4級自動駕駛技術的試點車隊。我們的座右銘是“安全第一”。有了合適的技術、合適的技術合作伙伴和敏捷的工作模型，自動駕駛將使我們的道路對每個人都更加安全。

為了確保自動駕駛技術的仿真測試順利推進，今年寶馬公司還宣布投資1億歐元在慕尼黑建立一個新的駕駛模擬中心，這項新設施將在2020年之前完工。

中心的總面積約為11400平方米，該設備的一個獨特特點是高保真度模擬器，可以同時測試車輛的縱向、橫向和旋轉運動，因此非常逼真。在自動駕駛的背景下，城市的駕駛路況代表了一種特殊的挑戰(zhàn)，而仿真測試被認為是最理想的真實再現(xiàn)復雜路況的方式。

該設施將包括14個模擬器和157名員工的可用性實驗室。它們允許在還處于非常早期的開發(fā)階段時，對客戶使用新系統(tǒng)的功能和適用性進行詳細的測試。

而兩個創(chuàng)新的駕駛模擬器，專門設計來滿足測試高度復雜的自動駕駛系統(tǒng)的要求。新的高動態(tài)模擬器能夠產生高達1.0g的縱向和橫向加速度。它被用來測試新的系統(tǒng)和功能，通過復制高度動態(tài)規(guī)避機動，全制動和硬加速度。

高保真模擬器提供了一個非常詳細的真實駕駛特征的渲染圖，包括轉彎時剎車和加速，在環(huán)形車道上駕駛，在這個模擬器近400平方米的運動區(qū)域內，可以高精度地再現(xiàn)一系列快速的多重轉彎機動工況。

在Elmar Frickenstein看來，擁抱變化、轉換工作方式和德國本土化的硅谷精神，將是寶馬自動駕駛的制勝之道。