寶馬公司在2018年后半可謂動(dòng)作頻頻，全新X5上市，發(fā)布了全新3系以及全新X7車型等。

最近，E-NCAP發(fā)布了對(duì)寶馬X5的安全評(píng)分，其結(jié)果為五星級(jí)。在E-NCAP將AEB等主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的權(quán)重拉高后，獲得五星對(duì)車廠的ADAS系統(tǒng)要求更高，下面就來為您解讀全新寶馬X5是如何獲得E-NCAP五星級(jí)評(píng)級(jí)的。

ADAS系統(tǒng)

通過攝像頭和毫米波雷達(dá)，寶馬X5的AEB系統(tǒng)能探測(cè)到車輛前方150m范圍內(nèi)的物體。在緊急情況下，系統(tǒng)會(huì)先警告駕駛員，如果駕駛員沒有進(jìn)一步操作，車輛會(huì)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

但是，如果車速超過200千米時(shí)，基于安全原因，AEB系統(tǒng)在檢測(cè)到威脅后則不再進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)，僅顯示警告。

啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航以及轉(zhuǎn)向輔助后，DMS系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)駕駛員雙手有無保持在方向盤上。如果DMS檢測(cè)到駕駛員雙手離開方向盤，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)在儀表盤和方向盤兩側(cè)按鍵區(qū)上方的警示專用指示燈上顯示警告，如果一段時(shí)間后駕駛員仍然沒有重新把持方向盤，系統(tǒng)就會(huì)在后方無車的情況下自動(dòng)將車緩慢剎停。

E-NCAP對(duì)AEB系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果如下：

AEB City：在50kph時(shí)能夠避免碰撞

AEB Inter Urban：在70kph時(shí)能夠避免碰撞

AEB Pedestrians：在60kph時(shí)能夠避免碰撞

夜間AEB Pedestrians：在55kph時(shí)能夠避免碰撞

鬼探頭AEB Pedestrians測(cè)試：在50kph時(shí)能夠避免碰撞

AEB Cyclists：在60kph時(shí)能夠避免碰撞

但在LKA車道保持輔助方面，全新寶馬X5僅得到不到一半的分?jǐn)?shù)（1.8/4），尤其是在緊急情況下的車道偏離糾正，E-NCAP給全新X5的評(píng)價(jià)為POOR（差），而LKA的HMI也就是人機(jī)交互方面也只得到了中規(guī)中矩的分?jǐn)?shù)。

ENCAP評(píng)論道：“在巡航速度下，AEB系統(tǒng)功能在多項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)良好，標(biāo)配的LKA車道保持系統(tǒng)能夠有效防止車道偏離。速度輔助系統(tǒng)通過攝像頭和數(shù)字地圖來識(shí)別當(dāng)前道路的限速，使得駕駛員能夠準(zhǔn)確地設(shè)置限速。”

全新寶馬X5標(biāo)配的ADAS駕駛輔助和主動(dòng)安全功能包括BSD盲區(qū)警示、LDW車道偏離警告、帶行人和自行車識(shí)別的FCW前向碰撞預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)、RCTA后向來車預(yù)警系統(tǒng)、SLR道路標(biāo)志識(shí)別。

此外，自動(dòng)泊車系統(tǒng)可供選配，而更強(qiáng)大的駕駛輔助專業(yè)包則加強(qiáng)了帶啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠進(jìn)行自動(dòng)變道，使駕駛變得更輕松。

駕駛輔助專業(yè)包同樣是基于前視攝像頭和毫米波雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和車道保持輔助能夠?qū)崟r(shí)將車保持在車道中央，自動(dòng)限速助手將當(dāng)前道路限速自動(dòng)導(dǎo)入ACC自適應(yīng)巡航中。同時(shí)，前后雙向的側(cè)方來車預(yù)警系統(tǒng)也能有效避免在出入庫位時(shí)來自盲區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。

在其它駕駛輔助方面，例如自動(dòng)泊車，還有倒車助手的功能都是全新X5的亮點(diǎn)。值得一提的是倒車助手會(huì)自動(dòng)記錄掛入倒擋前50米的方向盤動(dòng)作，在倒車時(shí)，只需要在中控臺(tái)上激活倒車助手，它就會(huì)自動(dòng)幫你控制方向，駕駛者只需要觀察好周邊環(huán)境控制油門剎車即可。

有了這些ADAS功能的輔助后，寶馬依舊強(qiáng)調(diào)，時(shí)刻掌握駕駛狀況依舊是駕駛員的義務(wù)。

了解過E-NCAP的評(píng)分，筆者再給大家簡單說說全新X5的一些改進(jìn)。

全新X5在外觀上的變化并不激進(jìn)，最顯眼的改變就是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，新款較上一代X5變得更寬更大，而事實(shí)上寶馬標(biāo)志性的腎型格柵變大的趨勢(shì)在全新3系以及全新X7都有了充分體現(xiàn)。另外，X5激光大燈內(nèi)部特有一塊矚目的藍(lán)色X型標(biāo)志用于點(diǎn)綴。

全新X5在尾部的改變則需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)，舊款大號(hào)的燈組在新款上變成了長條的3D立體燈組，同時(shí)尾部整體輪廓向上提升，從側(cè)后方看去新款X5會(huì)顯得更加高大。

從外觀設(shè)計(jì)上可以明顯看出寶馬的改變，全新X5和全新3系上都出現(xiàn)的立體尾燈，還有X7上碩大的腎型進(jìn)氣格柵，更加圓潤但富有張力的線條，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)著寶馬的運(yùn)動(dòng)屬性。

內(nèi)飾方面，全新X5以及全新3系、全新X7都采用了家族化的設(shè)計(jì)以及模塊。車載信息娛樂系統(tǒng)上，X5標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤與10.25英寸中控屏，iDrive 7.0系統(tǒng)支持手勢(shì)識(shí)別和自然語音識(shí)別進(jìn)行控制交互，但是在實(shí)際使用過程中手勢(shì)識(shí)別的準(zhǔn)確率并不如直接操作物理按鍵來的直接。

但美中不足的是，iDrive 7.0僅支持蘋果CarPlay互聯(lián)，這對(duì)于安卓用戶來說可以說是瑕疵了。

HUD抬頭顯示也是X5的配置之一，全彩HUD將限速、道路限制、導(dǎo)航與當(dāng)前車速等行車信息投射到前擋風(fēng)玻璃上，另外，通過iDrive系統(tǒng)的控制旋鈕，可以調(diào)節(jié)HUD投射的高度。

全新X5將氛圍燈運(yùn)用到了極致，門板、儀表臺(tái)、中控臺(tái)邊緣、前排座椅背部及底部、天窗以及一些細(xì)節(jié)的地方都安裝了氛圍燈，照明效果十分炫酷。

最后，在動(dòng)力方面，全新X5擁有B58汽油直六3.0T、B57柴油直六3.0T以及N63 V8 4.4T三款動(dòng)力總成，均符合歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，并統(tǒng)一匹配ZF 8AT自動(dòng)變速箱。除了xDrive30d柴油版，其它版本的X5百公里加速均在6秒內(nèi)。