微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍第9批推薦目錄，這是微宏動力首次配套乘用車，打響了公司快充技術(shù)進軍乘用車市場的第一槍。

從第一代產(chǎn)品到第四代，從新能源客車到新能源乘用車，微宏動力一直在探索動力電池快充技術(shù)的發(fā)展路徑以及應(yīng)用領(lǐng)域，最終在快充領(lǐng)域練就一身絕技奠定了江湖地位。

截止2018年7月，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球15個國家，160余城市，裝備超過2.4萬余臺公交客車上實現(xiàn)超過20億公里的實際安全運營積累。

“微宏歷史上還沒有一例因為電芯問題引發(fā)的起火事故?！蔽⒑陝恿ο到y(tǒng)(湖州)有限公司(下稱“微宏動力”)首席技術(shù)官劉文娟博士在第11屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)上演講中介紹到，微宏動力將在2019年第三季度量產(chǎn)一款新產(chǎn)品，產(chǎn)品代號HnCO，目前已經(jīng)完成中試級產(chǎn)品的開發(fā)。其能量密度可以達到270Wh/kg，充電倍率小于2C，循環(huán)壽命在2000次以上。

作為動力電池領(lǐng)域快充技術(shù)的代表，微宏動力自2006年成立以來就確立了‘快充電、長壽命、高安全’的研發(fā)目標。從第一代LpTO鈦酸鋰電池到第二代LpCO多元復(fù)合鋰電池，再到第三代MpCO錳酸鋰電池，微宏動力在快充動力電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品更迭換代快速，進而不斷提升其市場份額，奠定了公司在動力電池快充領(lǐng)域的龍頭地位。

接下來，微宏動力即將量產(chǎn)第四代產(chǎn)品，并將針對新能源出租車、網(wǎng)約車的運營需求針對性的開發(fā)一款快充電池系統(tǒng)，作為其進軍新能源乘用車動力電池市場的試金石。

在9月6日發(fā)布的2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，這是微宏動力首次配套乘用車，打響了公司快充技術(shù)進軍乘用車市場的第一槍。

據(jù)了解，微宏動力為長安這款乘用車配套的快充系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，達到國家1倍補貼標準，綜合工況續(xù)航里程達到351公里。更值得注意的是，這款動力電池系統(tǒng)的充電倍率達到2.5C，遠高于當前乘用車電池普遍搭載的1C以內(nèi)的快充倍率，充分顯示了微宏動力電池系統(tǒng)在乘用車領(lǐng)域的快充優(yōu)勢。

微宏動力電芯研究院院長殷月輝博士對高工鋰電表示，這次給長安配套是43ah的電芯，單體能量密度達230wh/kg左右，保證工況續(xù)航在360-380km左右，同時在PACK箱體設(shè)計和散熱管理和BMS產(chǎn)品等方面，都與微宏動力此前為大巴設(shè)計的快充系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是針對出租車市場專門設(shè)計的產(chǎn)品。

事實上，近兩年來新能源客車市場逐漸飽和，增長速度放緩，乘用車將取代客車成為發(fā)展?jié)摿ψ畲笫袌觯瑒恿﹄姵仄髽I(yè)也紛紛轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目光進軍乘用車市場，進一步提升公司的動力電池市場份額。

然而，乘用車對動力電池能量密度、安全性等性能要求非常高，在補貼政策調(diào)整的作用下，能夠滿足主機廠高比能、長續(xù)航乘用車要求的動力電池產(chǎn)品并不多。

在此情況下，微宏動力開發(fā)了應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的具有高倍率、高比能的快充系統(tǒng)，或?qū)⒊蔀榻鉀Q出租車、網(wǎng)約車續(xù)航鋰電短、充電時間長的痛點，進而延伸至新能源乘用車普通消費者市場，推動新能源乘用車市場進一步發(fā)展。

殷月輝表示，在鞏固新能源客車市場的基礎(chǔ)上，微宏動力接下來會將乘用車作為公司的主要開拓市場。同時微宏還將開發(fā)更高能量密度的快充系統(tǒng)，目前中試級電池單體比能量密度已達到270Wh/kg，同時還在開發(fā)300Wh/kg能量密度的電池產(chǎn)品，并保證電池的循環(huán)壽命和安全性以及快充性能。

據(jù)劉博士介紹，微宏的特點之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。

尤其是在保證產(chǎn)品安全性方面，微宏動力采用了高能量密度正極材料、耐高溫的芳綸隔膜技術(shù)、以及不燃燒電解液技術(shù)，為微宏動力保持動力電池零事故提供保障。

目前，微宏動力已在中國、美國、德國分別設(shè)立材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)。

值得注意的是，除了在材料方面保持特色之外，智能制造也是微宏動力保障產(chǎn)品性能的法寶。

7月31日，工信部發(fā)布《2018年智能制造試點示范項目公示》，微宏動力申報的“鋰離子動力電池數(shù)字化車間試點示范”成功入圍，這標志著微宏動力電芯的智能制造水平得到了國家的認可，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，微宏動力2018年1-7月動力電池裝機電量排名行業(yè)第12位，市場表現(xiàn)良好。

而隨著補貼退坡和市場競爭加劇，動力電池企業(yè)將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，唯有進一步提高產(chǎn)品性能和降低制造成本才能在激烈的競爭中脫穎而出。而微宏動力在鞏固新能源客車市場的基礎(chǔ)上進軍新能源乘用車領(lǐng)域，其未來增長空間值得期待。