大眾集團(tuán)正在嘗試重新進(jìn)入商用車市場(chǎng)。

這家德國(guó)汽車制造商在上月公布了I.D.Buzz Cargo的計(jì)劃，這款微型客車的貨運(yùn)版本曾經(jīng)是20世紀(jì)60年代和70年代生活方式的象征，但由于安全問(wèn)題（缺乏安全氣囊和防抱死裝置）在2013年停產(chǎn)。

現(xiàn)在，大眾希望I.D.Buzz（微型載客巴士）和I.D.Cargo能夠在2020年代中期向完全集成的自動(dòng)駕駛模式邁進(jìn)。其中，I.D.Buzz Cargo廂式貨車將比I.D.Buzz面包車提前上市，預(yù)計(jì)時(shí)間在2022年。

I.D.Buzz Cargo的電池續(xù)航里程為340英里，并配有車頂太陽(yáng)能面板，可以再延長(zhǎng)9英里的續(xù)航，15分鐘內(nèi)充電80%，并基于車聯(lián)網(wǎng)搭載貨物跟蹤系統(tǒng)。

按照計(jì)劃，早期量產(chǎn)從車型將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)擁堵城市道路的貨物運(yùn)輸。“高座位位置，貨物容量，整體通用性和全輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)包裝成這樣吸引人的設(shè)計(jì)正是我們的客戶從我們這里想要得到的。”大眾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

上次大眾集團(tuán)向美國(guó)市場(chǎng)提供進(jìn)口商用車是在15年前，而自2014年以來(lái)，它在美國(guó)市場(chǎng)一直沒(méi)有銷售此類車型。按照計(jì)劃， 上述車型的主要市場(chǎng)將面向北美洲、歐洲和中國(guó)。

I.D.Buzz（微型載客巴士）則是用于填補(bǔ)甲殼蟲(chóng)公司明年停產(chǎn)后的市場(chǎng)空白。該版本車型將提供八個(gè)座位和超過(guò)300英里的續(xù)航里程。

I.D.Buzz配備多變量座椅和交互式連接，司機(jī)可以把座位向后轉(zhuǎn)180度，以便更好地與后排乘客互動(dòng)，并且有一個(gè)中央信息娛樂(lè)中心，可以在第一排和第二排座位之間滑動(dòng)。

I.D.BUZZ的量產(chǎn)車型將會(huì)是MEB電動(dòng)車模塊化技術(shù)平臺(tái)下誕生的第三款產(chǎn)品。按照車型定位，大概率是面向出行服務(wù)市場(chǎng)，比如個(gè)人中短途自駕出游市場(chǎng)。

當(dāng)然，從現(xiàn)在開(kāi)始，2022仍然是一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間，所以計(jì)劃可能會(huì)改變。到2022年，攜手合資企業(yè)伙伴，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將有150億歐元用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

此前，大眾集團(tuán)已經(jīng)成立大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia）。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）還將與首汽集團(tuán)共同拓展網(wǎng)絡(luò)約車和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，與滴滴出行通過(guò)共同探索移動(dòng)出行項(xiàng)目以及智慧城市、自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目。

對(duì)于未來(lái)汽車市場(chǎng)變革的重視以及對(duì)于未來(lái)出行轉(zhuǎn)變的急迫，并非大眾集團(tuán)一家。

10月4日，豐田汽車和軟銀集團(tuán)宣布將共同出資成立一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司。

豐田汽車和軟銀集團(tuán)在一份聲明中表示，兩家公司將組建一家稱作MONET的新合資企業(yè)，將以20億日元(約合1750萬(wàn)美元)的資本金啟動(dòng)，雙方持股比例分別為50.25%和49.75%。公司服務(wù)涉及按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

和大眾集團(tuán)一樣，在今年1月的CES展上，豐田也公布了一款可實(shí)現(xiàn)高度定制的電動(dòng)無(wú)人駕駛概念車e-Palette，專為網(wǎng)約車、外送服務(wù)等公司量身打造。

此舉表明，汽車制造商不再僅僅制造汽車，而是針對(duì)需求提供特定車型。豐田汽車表示，它計(jì)劃大約在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間使用e-Palette運(yùn)載運(yùn)動(dòng)員和客人。

這兩家日本公司之間的伙伴關(guān)系反映了軟銀在人工智能和自主駕駛等新興領(lǐng)域的影響力日益增強(qiáng)，而軟銀通過(guò)將近1000億美元的遠(yuǎn)景基金的投資加速了這一進(jìn)程。

這也是軟銀CEO孫正義對(duì)豐田汽車未來(lái)遠(yuǎn)景的信心投票。孫正義一直批評(píng)日本落后于海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于汽車制造商之間的聯(lián)盟模式，軟銀在汽車業(yè)中發(fā)揮了整合作用。

豐田章男認(rèn)為，現(xiàn)在是大家真正合作的時(shí)候了。

另一家日本汽車制造商本田汽車也在近期對(duì)外宣布，將向通用汽車自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，并獲得其5.7%股份。今年早些時(shí)候，軟銀愿景基金也向Cruise投資了22.5億美元。

在被通用收購(gòu)之后，Cruise一直專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。去年8月，該公司已開(kāi)始測(cè)試自己的自動(dòng)駕駛汽車打車服務(wù)應(yīng)用，在硅谷附近用自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)載公司員工。

幾乎和豐田軟銀宣布合作的同一時(shí)間，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟被曝出正在考慮與戴姆勒在新能源車動(dòng)力電池方面開(kāi)展合作，除電池外未來(lái)還可能在自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行方面展開(kāi)合作。

自2010年4月宣布策略結(jié)盟的戴姆勒AG集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)已邁入第７個(gè)年頭，雷諾日產(chǎn)與戴姆勒目前合作的項(xiàng)目包括梅賽德斯-奔馳首部Pick-Up 車型、純電版Smart fortwo、Smart cabrio 與Smart forfour等。

未來(lái)在新電池、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行的全方位合作將是雙方關(guān)系再上新臺(tái)階。

就在今年初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟表示，將在接下來(lái)5年將投入10億美金成立基金會(huì)，向移動(dòng)出行初創(chuàng)公司提供資金支持，共同應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化重大變革，首年投資金額為2億美元。

2017年9月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟需宣稱，三家公司將共享電動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在2022年之前推出12款全新純電動(dòng)車型，聯(lián)盟還將推出40款實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)駕駛性能的車型，其中至少有一款為純自動(dòng)駕駛車型。