有海外機(jī)構(gòu)預(yù)測，Waymo自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)營收有望在2020年之前達(dá)到10億美金的規(guī)模，2025年之前達(dá)到100億美金。

投資銀行瑞銀（UBS）估計(jì)，到2030年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球收入將高達(dá)2.8萬億美元，Waymo公司將占據(jù)該市場的60%份額。摩根士丹利最近將Waymo的估值提高到了令人震驚的1750億美元，其中800億美元預(yù)計(jì)將來自該公司的網(wǎng)約車服務(wù)。

目前來看，Waymo可能在北美市場擠壓Uber和Lyft約25%的市場份額，由于Waymo無需額外支付司機(jī)費(fèi)用，在目前已知的Waymo向捷豹和FCA訂購的近8.2萬輛自動(dòng)駕駛車輛，將使得其暫時(shí)成為全球最大的無人車隊(duì)運(yùn)營商。

Waymo有一個(gè)城市到城市的路線圖，無人車隊(duì)服務(wù)于今年晚些時(shí)候在菲尼克斯開始。此外，Waymo的自動(dòng)駕駛里程英里數(shù)每月增長15%。目前，加利福尼亞、佛羅里達(dá)州和德克薩斯的主要城市都允許Waymo落地運(yùn)營。

當(dāng)然，Waymo并無風(fēng)險(xiǎn)存在，一方面是Uber、Lfyt等傳統(tǒng)網(wǎng)約車運(yùn)營商正在緊隨其后，另一方面全球主要汽車制造商也在加大基于自動(dòng)駕駛的共享出行市場的布局。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，Waymo的另一種可能性是將其技術(shù)許可給更多廠商。這樣的舉措意味著更大的利潤率，并且需要更少的前期資本支出。

對于全球市場的開拓，除了此前宣布在歐洲開始布局自動(dòng)駕駛車隊(duì)，今年早些時(shí)候Waymo在中國上海設(shè)立了一家子公司，專注于自動(dòng)駕駛汽車零部件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和測試、供應(yīng)鏈和物流咨詢及業(yè)務(wù)咨詢業(yè)務(wù)。

此前，谷歌高管證實(shí)正在讓他們的搜索引擎重返中國， 同時(shí)公司旗下的云計(jì)算業(yè)務(wù)也試圖進(jìn)入中國市場。

為了加快推進(jìn)無人車服務(wù)，Waymo正在內(nèi)部加緊籌備。

近日，在一篇博客中，Waymo向外界展示了其新興業(yè)務(wù)的一些部分，這些部分可能看起來不像其自動(dòng)駕駛汽車那么令人興奮，但是對于將其概念轉(zhuǎn)變?yōu)榭尚械牟僮鱽碚f卻是極其重要的。

這篇文章概括了機(jī)械師、調(diào)度員和客戶服務(wù)人員正在扮演的新角色，因?yàn)楣炯磳拿绹鞯氐囊恍┬y試擴(kuò)展到亞利桑那州鳳凰城的全自主的叫車服務(wù)。車隊(duì)管理對于自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地而言是隱藏的挑戰(zhàn)之一，它將決定自動(dòng)駕駛技術(shù)是否成功或失敗。

Waymo展示的正式其剛剛建立的“新倉庫”，大約39000平方英尺（約4千平米）的空間，同時(shí)正在建造另外的29000平方英尺（約3千平米）。

“新倉庫”將容納更多的技術(shù)和服務(wù)人員，并停放后續(xù)更多的自動(dòng)駕駛車輛。

“這有點(diǎn)像飛機(jī)起飛前，有一個(gè)飛行前的檢查，只是為了確保它是安全的，并準(zhǔn)備離開。”Waymo的相關(guān)工作人員表示，“我們將對傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，檢查硬件，檢查軟件。我們可能會(huì)再檢查一下油箱、輪胎胎面尺寸以及其他安全措施，然后車輛才可以上路。”

為了配合上路運(yùn)營，Waymo還在不斷擴(kuò)建一直龐大的后臺(tái)服務(wù)隊(duì)伍。如果車輛遇到難以處理的復(fù)雜駕駛場景，它會(huì)自動(dòng)向后臺(tái)響應(yīng)團(tuán)隊(duì)報(bào)告以權(quán)衡解決方案，然后與車隊(duì)的其他成員共享解決方案，以便Waymo的車輛可以在必要時(shí)避開該區(qū)域。

這些遠(yuǎn)程操作員都駐扎在鳳凰城和德克薩斯州的奧斯汀，但他們無法直接控制車輛的操作；他們只是自動(dòng)駕駛車輛為難的負(fù)責(zé)情況提供額外的協(xié)助。

今年5月，谷歌I/O 2018開發(fā)者大會(huì)，Waymo宣布該公司自動(dòng)駕駛汽車打車服務(wù)將于年內(nèi)登陸鳳凰城。

此前，Waymo一直在鳳凰城公路上測試無人駕駛汽車打車服務(wù)，而這項(xiàng)服務(wù)的啟動(dòng)，意味著鳳凰城的所有人都可通過下載Waymo打車APP，選擇無人駕駛汽車出行。

“谷歌進(jìn)入網(wǎng)約車市場，我們必須意識(shí)到需要確保有一個(gè)替代方案，因?yàn)槿绻麤]有，我們將失去未來業(yè)務(wù)。”前Uber CEO Kalanick在2016年7月一次接受媒體采訪時(shí)表示，隨后Uber加速了自己在無人駕駛技術(shù)上的布局。

Waymo的進(jìn)度也讓很多競爭對手“冒冷汗”。

除了仿真測試、大量路測，Waymo還租用了一塊土地秘密打造“自動(dòng)駕駛城堡”，這是一個(gè)模擬城市，可以快速配置來測試不同的場景，包括城市街道、高速公路、停車場等等。

對于結(jié)構(gòu)化測試，Waymo通過自動(dòng)駕駛汽車在真實(shí)道路上的表現(xiàn)，以確定他們需要如何強(qiáng)化練習(xí)——然后他們在基地搭建類似場景。

為了幫助加速其將技術(shù)融入人們?nèi)粘Ｉ畹挠?jì)劃，Waymo已經(jīng)與許多美國當(dāng)?shù)貙?shí)體商業(yè)客戶合作提供服務(wù)，包括酒店、購物中心、公共交通系統(tǒng)和沃爾瑪?shù)却笮土闶凵獭Ｔ摴具€與Avis、美國最大的汽車零售商AutoNation合作，服務(wù)租車客戶往返租車點(diǎn)。

但對于Waymo等自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車“新軍”來說，仍然需要邁過一些坎，可能早期消費(fèi)者會(huì)因?yàn)椤昂闷妗倍褂妙愃品?wù)，但需要考慮未來的車隊(duì)規(guī)模和服務(wù)覆蓋范圍，同時(shí)要考慮長期與傳統(tǒng)網(wǎng)約車對手在服務(wù)價(jià)格上進(jìn)行競爭。

但不管怎么說，Waymo此次來中國布局業(yè)務(wù)，對于中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司（那些目標(biāo)是運(yùn)營無人車隊(duì)的公司）、汽車制造商及共享出行公司都是利好。

1、Waymo后續(xù)在美國的無人車隊(duì)運(yùn)營服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，將極大提升政府主管部門對于無人駕駛上路大規(guī)模運(yùn)營的信心。

2、Waymo從技術(shù)、產(chǎn)品到落地運(yùn)營的一系列復(fù)雜流程和管理規(guī)范，將有助于更多運(yùn)營平臺(tái)從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

3、競爭帶來動(dòng)力，同時(shí)Waymo此次布局中國市場，對于資本市場長期看好無人駕駛行業(yè)是一劑強(qiáng)心劑。