作為谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司，Waymo在美國當(dāng)?shù)貢r間周五宣布，他們的自動駕駛汽車在公共道路上的測試?yán)锍桃堰_(dá)到了800萬英里（約1287萬公里）。

除了在公共道路上進行的路測，Waymo也在對他們的自動駕駛汽車進行模擬測試，測試?yán)锍棠壳耙殉^了50億英里，遠(yuǎn)高于路測里程。

從加州機動車輛管理局上周三公布的數(shù)據(jù)來看，目前Waymo注冊有72輛自動駕駛測試汽車，在所有車企中排第2；注冊的司機則是高達(dá)411名，是最多的，在車企中排在第1位。

然而，一連竄漂亮的數(shù)據(jù)背后，Waymo依然非常謹(jǐn)慎。其首席執(zhí)行官John Krafcik披露，“自動駕駛汽車無處不在”的“時間比你想象的要長”。Krafcik與內(nèi)華達(dá)州州長Brian Sandoval的最近一次談話強調(diào)了開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的安全性。

隨著近年來汽車主動安全技術(shù)的逐步普及，消費者也開始習(xí)慣了一些半自動駕駛技術(shù)（ADAS）。但在Krafcik看來，這仍然只是駕駛員輔助技術(shù)。“我們?nèi)匀槐仨毻耆X并控制每一分鐘我們在路上駕駛的汽車。”

比如在自動駕駛領(lǐng)域最為激進的兩家企業(yè)特斯拉和uber。特斯拉今年以來在美國發(fā)生了三起因Autopilot自動駕駛功能開啟時發(fā)生的嚴(yán)重車禍。

uber無人駕駛車事故也是頻發(fā)，除了3月的全球首例無人駕駛致死事故，5月其自動駕駛車型又在亞利桑那發(fā)生事故造成行人死亡，而隨后發(fā)生的裁員也并非第一次對業(yè)務(wù)團隊做出調(diào)整，之前的事故中uber就已先后暫停多地?zé)o人駕駛測試并裁員300人。

相比于目前大多數(shù)仍需要人為干預(yù)和監(jiān)控駕駛環(huán)境的同行，Waymo的目標(biāo)是用不需要任何人監(jiān)督的系統(tǒng)來取代。

在今年的5月份，Waymo向菲亞特克萊斯勒訂購了6.2萬輛帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車，用于擴充自動駕駛車隊，而在更早的一月份，Waymo也向菲亞特克萊斯勒預(yù)訂了數(shù)千輛帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車。

今年初，Waymo再次宣布與另一家汽車主機廠捷豹路虎建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)捷豹公司的 I-Pace SUV（運動型多用途車）的自動駕駛版本。計劃在2018年底之前，他們會制造出20000輛全電動自動駕駛SUV，同時新型SUV將由兩家公司的工程師重新設(shè)計。

隨著Waymo計劃在2018年底推出其自動駕駛商業(yè)服務(wù)，通用汽車將在2019年和其他包括Zoox、戴姆勒和Voyage等也宣布未來2-3年內(nèi)，在道路上投放共享的自動駕駛車輛。

但在Krafcik看來，這仍然是局限于被證明能夠可靠運行的區(qū)域，盡管一些投資者樂觀預(yù)測，但仍有很長時間的測試。在2020年底之前，全球數(shù)百萬輛個人汽車搭載自動駕駛系統(tǒng)（L3級及以上）是不可能的。

Krafcik表示，現(xiàn)在的重點是如何在出租車服務(wù)、卡車運輸和物流等領(lǐng)域進行充分驗證。面向個人消費者的自動駕駛汽車，將是自動駕駛的最后一步。“我們無法保證接下來Waymo提供的自動駕駛服務(wù)不會發(fā)生任何事故。”

大約1年多前，400名志愿者開始在美國亞利桑那州的鳳凰城對Waymo的無人駕駛汽車進行測試。Waymo的無人車為這些志愿者提供免費通勤服務(wù)，帶著他們上班、購物、去酒吧，反正在100平方英里的范圍內(nèi)，這些乘客可以乘坐無人車到任何地方去。

在這段時間里，這些乘客一直在向Waymo報告車輛的非技術(shù)性問題，在乘坐車輛的時候，無論發(fā)生任何問題，他們都可以使用車內(nèi)的呼叫按鈕，也可以在App中提交問題。這些乘客能夠幫助Waymo發(fā)現(xiàn)一些研究人員此前沒有發(fā)現(xiàn)的問題。

在今年6月，Waymo宣布將進軍歐洲無人駕駛出租車市場，為當(dāng)?shù)靥峁o人駕駛車隊服務(wù)，但并未透露具體時間。在歐洲的業(yè)務(wù)拓展，Waymo可能會采取不同的方式，如推出不同的產(chǎn)品，甚至采用不同的營銷策略。