一、純電動(dòng)汽車的總體構(gòu)成

?純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

組成框圖

二、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)

?動(dòng)力蓄電池的組成

?鎳氫蓄電池

?鋰離子蓄電池結(jié)構(gòu)

?動(dòng)力蓄電池包

?蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）框圖

?BMS結(jié)構(gòu)形式

?主控盒和從控盒

?高壓盒和傳感器

三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

直流電機(jī)和三相異步電機(jī)

永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)

【視頻】交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)與原理

?輪轂電機(jī)

?電機(jī)控制器（MCU）

?MCU通信功能

?MCU端口

四、充電系統(tǒng)

?慢充充電系統(tǒng)

?慢充電口針腳定義

?直流快充及車輛快充口

?快充口針腳定義

?車載充電機(jī)

?DC/DC變換器位置

?DC/DC變換器接線口

?高壓控制盒及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)

?高壓電氣系統(tǒng)

五、制動(dòng)系統(tǒng)

?真空助力制動(dòng)的結(jié)構(gòu)

?電動(dòng)真空泵

?電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

六、空調(diào)系統(tǒng)

?空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

?電動(dòng)渦旋式壓縮機(jī)

?PTC加熱器

PTC加熱器結(jié)構(gòu)及控制原理

純電動(dòng)汽車基本構(gòu)造與核心技術(shù)揭秘

題記：純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。

1、什么是純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。

純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)有：無污染、噪聲小； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便； 能量轉(zhuǎn)換效率高；同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率；可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。

2、純電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造有哪些？

電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式借用了內(nèi)燃機(jī)汽車的驅(qū)動(dòng)方案，將內(nèi)燃機(jī)換成電動(dòng)機(jī)及其相關(guān)器件，用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)左右兩側(cè)的車輪。電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)形式的機(jī)械傳動(dòng)裝置的體積與質(zhì)量較電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式的大大減小，效率顯著提高，代價(jià)是增加了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度與成本。

3、純電動(dòng)汽車有哪些種類？

純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數(shù)目以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分類。按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車可分為電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車和電動(dòng)客車三種。

(1)電動(dòng)轎車是目前最常見的純電動(dòng)汽車。除了一些概念車，純電動(dòng)轎車已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、比亞迪秦已進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

(2)電動(dòng)貨車用作功率運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車目前還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車。

(3)電動(dòng)客車，目前純電動(dòng)小客車也較少見；純電動(dòng)大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會(huì)、世界性的運(yùn)動(dòng)會(huì)上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。

4、純電動(dòng)汽車發(fā)展歷程是怎樣的？

早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森(Robert Davidson)制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國(guó)人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。

戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一頁(yè)。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車，當(dāng)時(shí)的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車卻維修方便。

在歐美，電動(dòng)汽車最盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國(guó)人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，創(chuàng)造了時(shí)速106km的記錄。

1900年美國(guó)制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

5、純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是什么？

發(fā)展電動(dòng)汽車必須解決好4個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)：電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。

電池技術(shù)電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。

電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。目前，電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(IM)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SRM)4類。

電動(dòng)汽車整車技術(shù)電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動(dòng)機(jī)外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲(chǔ)能能力還易于實(shí)現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%-50%；實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動(dòng)阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。

能量管理技術(shù)蓄電池是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能動(dòng)力源。電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力特性，必須具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。而要使電動(dòng)汽車具有良好的工作性能，就必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。

6、純電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景如何？

中國(guó)電動(dòng)汽車雖然沒有歐美等國(guó)家起步早, 但國(guó)家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮, 從“八五”開始到現(xiàn)在, 電動(dòng)汽車研究一直是國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目, 并在2001 年設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進(jìn)水平。

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型電動(dòng)汽車企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的翹楚！

另外，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展規(guī)劃》)的通知，其中刪除了征求意見稿中“近期以混合電動(dòng)車為重點(diǎn)”和“中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上”的字句。對(duì)此業(yè)界專家認(rèn)為，這樣有效避免之前直接點(diǎn)明以混合電動(dòng)車為重點(diǎn)而可能引起的新能源發(fā)展路線之爭(zhēng)，又回避了之前定出的難以達(dá)到的高指標(biāo)，再次明晰了未來新能源發(fā)展目標(biāo)。

如：世界首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)，在全球已經(jīng)累計(jì)銷售13.5萬(wàn)輛。2009年8月，當(dāng)日產(chǎn)汽車公司向全世界首度公開展示這款經(jīng)濟(jì)型零排放汽車的時(shí)候，人們可能還無法清晰地預(yù)計(jì)它的未來。而如今，日產(chǎn)聆風(fēng)“13.5萬(wàn)輛”的驕人業(yè)績(jī)告訴我們，電動(dòng)汽車走入普通人的生活已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，它們正在被越來越多的消費(fèi)者所關(guān)注、接受。