自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程將涉及14個(gè)方面的測(cè)試內(nèi)容、34個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，包括交通標(biāo)志和標(biāo)線的識(shí)別及響應(yīng)，交通信號(hào)燈的識(shí)別及響應(yīng)，前方車輛行駛狀態(tài)識(shí)別及響應(yīng)，障礙物識(shí)別及響應(yīng)，行人和非機(jī)動(dòng)車識(shí)別及避讓，跟車行駛，靠路邊停車，超車，并道，交叉路口通行，自動(dòng)緊急制動(dòng)，人工操作接管，聯(lián)網(wǎng)通訊。

自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目

6月29日，第四屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際交流會(huì)在成都落幕。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從大會(huì)上獲悉，我國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程已經(jīng)制定完成，很快將公開發(fā)布。這將是我國(guó)首個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程將涉及14個(gè)方面的測(cè)試內(nèi)容、34個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，包括交通標(biāo)志和標(biāo)線的識(shí)別及響應(yīng)，交通信號(hào)燈的識(shí)別及響應(yīng)，前方車輛行駛狀態(tài)識(shí)別及響應(yīng)，障礙物識(shí)別及響應(yīng)，行人和非機(jī)動(dòng)車識(shí)別及避讓，跟車行駛，靠路邊停車，超車，并道，交叉路口通行，自動(dòng)緊急制動(dòng)，人工操作接管，聯(lián)網(wǎng)通訊。

今年4月，國(guó)家相關(guān)部門正式發(fā)布了首個(gè)國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》。與此同時(shí)，北京、上海、重慶、長(zhǎng)沙、深圳、長(zhǎng)春、平潭等多個(gè)城市也出臺(tái)了路測(cè)政策，并發(fā)布了地方首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

但對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)效果還缺乏統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程的制定就將彌補(bǔ)這一空白。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹介紹，在14個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，9個(gè)為必測(cè)項(xiàng)目，5個(gè)為可選項(xiàng)?！拔覀儼?4個(gè)項(xiàng)目細(xì)化成若干個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，對(duì)測(cè)試條件、測(cè)試試驗(yàn)方法還有評(píng)價(jià)方法作了明確的要求。這個(gè)規(guī)程現(xiàn)在處于最后的完善階段，很快將面向全行業(yè)發(fā)布?！瘪T屹表示。

馮屹在會(huì)上表示，測(cè)試場(chǎng)景的規(guī)范是進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)，“測(cè)試場(chǎng)景應(yīng)該具有代表性，測(cè)試場(chǎng)景有很多，不可能把所有的場(chǎng)景都用來(lái)做驗(yàn)證，所以說我們選擇的這個(gè)若干場(chǎng)景的組合應(yīng)該是有代表性的，能夠有足夠廣的覆蓋面，能反映出很多問題，同時(shí)可界定、可量化?！?/p>

馮屹還指出，自動(dòng)駕駛測(cè)試要遵循四項(xiàng)基本原則，包括安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、順暢，“我們?cè)谧鰷y(cè)試規(guī)程的時(shí)候，要把握這四個(gè)原則，其實(shí)我們做規(guī)程的目的就是要驗(yàn)證這四個(gè)原則”。

據(jù)介紹，今年內(nèi)，工信部還將開展與推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標(biāo)準(zhǔn)的制定、自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定、汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定以及汽車網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定。

談到目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)規(guī)范化發(fā)展所面臨的問題，馮屹指出，行業(yè)發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，但夸大標(biāo)準(zhǔn)需求也反應(yīng)了技術(shù)方向的迷茫，“標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該影響汽車發(fā)展，即使我們有標(biāo)準(zhǔn)，只會(huì)規(guī)定廠商應(yīng)該具備什么要求、滿足什么功能，不會(huì)有具體的路線，沒標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該成為技術(shù)發(fā)展不起來(lái)的借口。”