隨著日益嚴苛的油耗標準，原本有著近乎完美齒比分布的6AT在燃油經濟性面前終究還是低了頭，各大車企都相繼推出8、9、10AT。而在9AT的陣營里目前被普羅大眾所熟知的便是采埃孚的9HP48變速箱，除此之外在即將上市的探界者身上我們看到了通用9AT的身影，那么這款變速器在換擋體驗、燃油效率方面做了哪些優化呢？未來又會搭載至通用旗下品牌的不同車型身上嗎？接下來將為你一一揭曉。

● 通用9AT變速箱介紹

通用的9AT變速箱通過增加了一組行星排和兩組摩擦片（4擋和2、9擋），實現了新增3個檔位的緊湊型設計。并且采用了可選擇單向離合器，取代了傳統6AT變速箱中的單向離合器與摩擦片組，集成了1擋及倒擋單元。雖然比6AT多了三個擋位，但是外形尺寸卻與6AT相差無幾，為9AT應用至現有6AT車型提供了便利性。

● 如何優化換擋平順性？

作為一臺自動變速箱，暫且不管有多少個擋位，最重要的還是能不能較為平順舒適的換擋，這也是大部分消費者的需求所在。在提高平順性方面，這臺變速箱主要有兩個比較有意思的地方，那就是它的齒比分布以及換擋邏輯策略。

通常齒比小于1的擋位被稱之為超速檔，即經過變速箱后輸出的轉速大于發動機的轉速，適合用于高速巡航路況，以降低發動機轉速獲得較好的油耗水平，超速檔的齒比值越低也就意味著需要在更高的車速下才能正常掛入該擋位。在高達9個檔位的變速箱中，各檔位齒比的選擇是非常重要的，倘若最高擋在高于中國大部分道路限速下才能掛入，那跟咸魚又有何區別呢？

在5組離合器和一個單向離合器中換擋時，會出現前后兩個擋位的離合器都處于半聯動的狀態，當前擋位成功接手，前一擋位才完全脫開。有別于前一擋位脫開，當前擋位再慢慢介入的換擋形式，目前主流AT變速箱中為獲得較好的換擋體驗都會采取類似策略。這樣便可以最大程度避免動力中斷以及轉速落差所導致頓挫的換擋感受。

● 9AT尺寸與6AT相近是如何做到的？

由于犬牙式離合器本身并不是通過摩擦傳遞動力而是硬連接，并且由于結構限制不能像手動變速箱那樣放置同步器，轉速同步工作完全交由電控完成，對轉速差的控制非常高，因此便出現了令人詬病的頓挫、掛不上擋的現象。不過經過本田后期的調教后，在冠道身上也有了不錯的換擋體驗。

● 9AT變速箱上的其他零件

● 未來將大范圍應用于通用各車型

● 總結

實際上通用的9AT變速箱技術并不是一蹴而就的，在本次拆解過程中能夠發現這臺9AT變速箱并沒有應用太多新型的專利技術，例如可選擇單向離合器、啟停儲能器等技術并非通用針對9AT專門研發的，甚至在通用其他新老車型中已得到很好的應用，可以見得通用這臺9AT更多是其技術研發經驗長期積累所得的產品。相比非凡的創造力，穩重求勝才能下好一盤棋。