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全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-07 09:55 ? 次閱讀

國(guó)內(nèi)道路免不了有大大少少的坑洼,開(kāi)車(chē)最怕顛簸。舊日,美國(guó)車(chē)給人舒適沉穩(wěn)大氣的感覺(jué),開(kāi)起來(lái)軟綿綿,坐起來(lái)就想美美睡一覺(jué),甚至像船一樣;該硬的時(shí)候硬不起來(lái),該軟的時(shí)候卻顛得屁股開(kāi)花了,總感覺(jué)少了些什么。現(xiàn)在,凱迪拉克的XTS配有MRC電磁懸架能改變這一局面,不僅能帶你征服起伏坑洼路面,還能讓你像拓海一樣爬山耍歡。隨著小編鏡頭一起體驗(yàn)MRC電磁懸架的神奇之處。

體驗(yàn)讀圖模式

● MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架神奇在哪?

MRC(Magnetic Ride Control)主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架可根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況,適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼,時(shí)刻處于最佳的減振狀態(tài)。起步不抬頭,制動(dòng)不點(diǎn)頭,劈彎不腿軟,過(guò)坑洼不晃動(dòng)。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架由電磁減振器起主要作用。電磁減振器由活塞桿、活塞、儲(chǔ)液缸筒、導(dǎo)向座、防塵罩等組成。看起來(lái)和傳統(tǒng)的減振器大同小異,但其重要的部位卻大不一樣。電磁減振器內(nèi)部油液為含有大量直徑在3-10μm磁性粒子的電磁液,并且沒(méi)有傳統(tǒng)的卸載閥和單向閥,改為由電磁感應(yīng)線圈控制液體流動(dòng)。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

電磁懸架的減振器大致工作過(guò)程是:在壓縮行程時(shí)(車(chē)輪向上提),減振器受壓縮,油液通過(guò)電磁線圈的間隙快速流到另一端以吸收來(lái)自路面的沖擊;在伸張行程時(shí)(車(chē)輪向下拔),減振器拉長(zhǎng),油液通過(guò)電磁線圈的間隙較慢流到另一端以抵消車(chē)輪拉長(zhǎng)帶來(lái)車(chē)身往下坐。當(dāng)線圈電流關(guān)閉時(shí),磁流變液體沒(méi)有磁化,鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中,懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后,磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比,所以改變電流就改變阻尼性能,變化范圍很寬,其性能大大超過(guò)傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng),同時(shí)也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

通過(guò)兩組纏繞方向相反的線圈,來(lái)互相抵消渦流效應(yīng)(電磁爐就是應(yīng)用該效應(yīng))。這樣可大大減少能量的損耗,不易使得油液升溫,從而使的電磁懸架的響應(yīng)性大幅提升,每秒可進(jìn)行1000次的調(diào)整。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

電磁線圈控制可通過(guò)電流的大小進(jìn)行調(diào)控,電流越大,電磁液的磁性粒子越整齊排列和穩(wěn)定性高,減振器就越硬,車(chē)身變化越少。電磁懸架根據(jù)車(chē)身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)/縱加速度向傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、加速踏板傳感器、車(chē)速傳感器、載荷傳感器等一系列信號(hào)來(lái)決定電流大小。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

可能看了以上,讀者極有可能不太了解電磁懸架是怎樣的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),通過(guò)磁場(chǎng)控制減振器內(nèi)的磁性液體流動(dòng)速度,液體流動(dòng)速度越快,減振器就越軟,車(chē)輛就越舒適;磁場(chǎng)的大小是通過(guò)電流的大小來(lái)控制的。這種控制方法就類(lèi)似門(mén)衛(wèi)叔叔把人群控制一樣,控制得緊一些人群流動(dòng)慢一點(diǎn)有序一些;敞開(kāi)來(lái),人群流動(dòng)得快些但秩序并不是太好。

● 凱迪拉克XTS后懸架實(shí)拍

凱迪拉克XTS頂配不僅有MRC電磁減振器,還有一項(xiàng)絕招是空氣彈簧。根據(jù)載荷的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)尾部高度,保證整體車(chē)身高度在同一水平上,保證XTS怎樣也不會(huì)塌屁股。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

電磁減振器通過(guò)線束與控制單元ECU聯(lián)系,控制單元ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)來(lái)判斷當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài),然后再進(jìn)行對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行控制,屬于開(kāi)環(huán)的控制方法。這種方法需要數(shù)據(jù)信號(hào)有較高的精度。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

空氣彈簧具有較低的剛度,并且可以自由調(diào)節(jié)剛度強(qiáng)弱,以保證車(chē)體正常的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。其質(zhì)量較輕可減輕簧下質(zhì)量,提高車(chē)輪響應(yīng)性,增強(qiáng)輪胎與路面的附著性能。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

車(chē)輪與路面間的動(dòng)載荷影響車(chē)輪與路面的附著性能,由此影響車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性,故懸架工作時(shí),希望車(chē)輪能始終跟隨地面運(yùn)動(dòng),即希望懸架又不同的振動(dòng)頻率,不同的阻尼比。因此MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架可連續(xù)調(diào)整這一比例可大大提升懸架響應(yīng)性能,與其他基于閥片的技術(shù)相比,磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應(yīng)速度,且無(wú)噪音。

● 凱迪拉克XTS減速帶體驗(yàn)

過(guò)減速帶是城市開(kāi)車(chē)最令人厭煩,每一臺(tái)車(chē)各有不一樣的動(dòng)態(tài),每一種速度下反應(yīng)也不一樣。傳統(tǒng)懸架因阻尼不能改變,因此只有在特定的速度下才能達(dá)到最舒適的乘坐品質(zhì)。配備MRC主動(dòng)電磁懸架的凱迪拉克XTS能否從容面對(duì)不同速度下的過(guò)減速帶呢?

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

這次采用的是高度為4.5cm的減速帶,并且每邊減速帶的間距為兩倍的軸距,兩邊減速帶錯(cuò)開(kāi)擺放。這樣設(shè)置的原因是可造成對(duì)角線車(chē)輪同時(shí)騎上減速帶,同時(shí)離開(kāi)減速帶,類(lèi)似交叉軸的意思。最大程度影響車(chē)輛平順性。車(chē)輛將穩(wěn)定在40km/h和60km/h通過(guò)減速帶。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

懸架能否吸收來(lái)自路面的顛簸,決定于減振器能否快速調(diào)整阻尼比,在不同路面變化下,預(yù)測(cè)前方路況一樣,提前準(zhǔn)備挑戰(zhàn)一切。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性將會(huì)通過(guò)倒?jié)M水的杯子進(jìn)行考驗(yàn),杯中的水幾乎接近杯口。杯子放在后排的地臺(tái)上,XTS的后排常坐貴賓要客,舒適性尤其重要。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

40km/h通過(guò)減速帶 懸掛對(duì)抑制車(chē)身多余震動(dòng)或搖擺的效果非常好;前輪和后輪過(guò)減速帶時(shí)的感覺(jué)基本一致,同樣的干脆和干凈,不會(huì)有前面舒服、后面顛簸的情況。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

車(chē)尾觀察可發(fā)現(xiàn)每個(gè)車(chē)輪懸架做出很快反應(yīng),沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)身扭曲的趨勢(shì),整車(chē)通過(guò)減速帶顯得從容淡定些。車(chē)內(nèi)的水杯測(cè)試對(duì)XTS只是小菜一碟,完全沒(méi)有難度,杯中的水幾乎沒(méi)有撒出。過(guò)減速帶時(shí)并不能阻斷后排的貴賓思考人生節(jié)奏,即便懸架工作時(shí)聲音有點(diǎn)厚實(shí)感,相信處女座也對(duì)此沒(méi)有過(guò)多抱怨。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

60km/h通過(guò)減速帶 懸架對(duì)路面反應(yīng)夠快,每個(gè)減振器的阻尼由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)。實(shí)際情況車(chē)輪對(duì)路面附著性一般,減振器壓縮后回彈速度并不算快,這是考慮到減少回彈所設(shè)定的,即便是高速通過(guò)錯(cuò)開(kāi)的減速帶也沒(méi)有打破車(chē)身的穩(wěn)定姿態(tài)。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

車(chē)內(nèi)震動(dòng)較40km/h時(shí)明顯,杯中的水有明顯的撒出。乘客身體感受震動(dòng)較多,但這種震動(dòng)并不會(huì)讓人覺(jué)得厭煩,類(lèi)似按摩椅的柔和震動(dòng),酥麻酸爽的感覺(jué)。最重要一點(diǎn)是,這種震動(dòng)不是硬邦邦傳遞到身體,而是軟軟的沒(méi)有多余的震動(dòng)。

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

減速帶體驗(yàn)小結(jié):在不同速度下通過(guò)減速帶,即便輪胎規(guī)格為245/45 R19較薄情況下,懸架都有較好的表現(xiàn)。吸收震動(dòng)快,過(guò)濾多余震動(dòng)夠干凈,沒(méi)有上拋下顛的感覺(jué)。凱迪拉克XTS的MRC主動(dòng)懸架果然沒(méi)有讓筆者失望。若想看具體過(guò)減速帶表現(xiàn)可看以下視頻

● 凱迪拉克XTS駕駛體驗(yàn)

一組好的懸架不僅需要有令人舒服到極致的舒適性,還要該硬的時(shí)候要硬起來(lái)。過(guò)彎的山路是體驗(yàn)懸架夠不夠硬的絕佳場(chǎng)所,這次帶著凱迪拉克XTS上山玩耍,試探下XTS夠硬不!

全方位測(cè)評(píng)凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

全油門(mén)起步時(shí),凱迪拉克XTS沒(méi)有像其他車(chē)輛那樣昂首上揚(yáng)的現(xiàn)象。起步瞬間異常平穩(wěn),可以說(shuō)完全克服了前驅(qū)車(chē)加速往后坐的物理現(xiàn)象,使得乘客對(duì)加速不會(huì)產(chǎn)生恐懼感,舒適性有很好的表現(xiàn)。全力剎車(chē)時(shí)雖有些點(diǎn)頭現(xiàn)象,但尾部向上翹的姿態(tài)不嚴(yán)重,減振器起重要作用,盡可能發(fā)揮后輪的制動(dòng)力。

我們將凱迪拉克XTS帶到南昆山上,這里是出了名的破碎山路,不僅彎多且急,而且路面還有破碎,足以挑戰(zhàn)車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架得益于可連續(xù)調(diào)教,在普通彎道根本考驗(yàn)不了其實(shí)力。四平八穩(wěn)的節(jié)奏沒(méi)有帶來(lái)明顯的側(cè)傾,同時(shí)車(chē)內(nèi)也感受不到車(chē)身有任何姿態(tài)變化。

彎中突現(xiàn)的路面變化非常考驗(yàn)懸架功力,凱迪拉克作為豪華車(chē)必不能有失舒適身份。減振器可瞬間從有力的支撐變化到柔和緩解路面不平帶來(lái)的震動(dòng)。特別是后輪壓過(guò)后,車(chē)尾循跡能力絲毫沒(méi)有改變,穩(wěn)定的車(chē)身不會(huì)讓后排乘客有任何抱怨意見(jiàn)。

面對(duì)連續(xù)S型彎,就是爽快干凈。水泥路面上充滿(mǎn)密密麻麻小石子坑洼,但都沒(méi)有傳遞到車(chē)廂內(nèi),小震動(dòng)過(guò)濾的較為徹底,同時(shí)摸著方向盤(pán)能感受到車(chē)輪走在哪兒;S型彎也沒(méi)有打亂XTS的陣腳,左右橫向力的切換讓人晃動(dòng),車(chē)身沒(méi)有太多側(cè)傾同時(shí)也給人信心滿(mǎn)滿(mǎn),欲想頂著油門(mén)前進(jìn)。

物理慣性無(wú)法避免,稍微側(cè)傾也是情有可原。快速通過(guò)調(diào)頭彎,盡管輪胎發(fā)出躁動(dòng)聲響,車(chē)身還是保持住穩(wěn)健的姿態(tài),懸架系統(tǒng)盡可能減少車(chē)身側(cè)傾對(duì)過(guò)彎的影響,乘客大可心安。

當(dāng)路面出現(xiàn)凹凸起伏時(shí),高速行駛的XTS同樣可保持穩(wěn)定,抑制這種起伏拋跳正是XTS的強(qiáng)項(xiàng)。畢竟高速行駛才是XTS最擅長(zhǎng)的事情,劈彎還是留給年輕的ATS和CTS去做吧,老板座駕是移動(dòng)辦公室,平穩(wěn)舒適才是重點(diǎn)。

● 總結(jié)

凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁懸架,讓人可上山攻彎又可平穩(wěn)美美睡一覺(jué)。懸架每秒1000次的快速響應(yīng),可應(yīng)付多數(shù)情況。雖物理極限無(wú)法突破,但舒適可靠才是老板們所看中的重點(diǎn)。XTS代表了凱迪拉克造車(chē)的新方向,舒適豪華又不失操控性能,XTS產(chǎn)品力絕不輸給BBA的豪華車(chē)。筆者喜歡這樣有強(qiáng)實(shí)力的挑戰(zhàn)者。

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    迅龍軟件OrangePi OS(OH)順利通過(guò)開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)<b class='flag-5'>XTS</b>認(rèn)證

    全方位精準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)助力:中國(guó)經(jīng)濟(jì)加力發(fā)展向前&amp;quot;進(jìn)&amp;quot;

    全方位精準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)助力:中國(guó)經(jīng)濟(jì)加力發(fā)展向前"進(jìn)"
    的頭像 發(fā)表于 07-15 09:53 ?624次閱讀
    <b class='flag-5'>全方位</b>精準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)助力:中國(guó)經(jīng)濟(jì)加力發(fā)展向前&amp;quot;進(jìn)&amp;quot;

    紫光展銳與中興通訊簽署全方位5G戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

    7月11日,在2024(第十六屆)半導(dǎo)體市場(chǎng)年會(huì)暨新紫光集團(tuán)品牌煥新發(fā)布會(huì)上,紫光展銳與中興通訊股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中興通訊”)正式簽署了全方位5G戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將在移動(dòng)互聯(lián)、家庭終端、汽車(chē)
    的頭像 發(fā)表于 07-12 17:34 ?1072次閱讀

    基于CANoe在電控懸架系統(tǒng)中PSI5傳感器仿真及應(yīng)用

    主動(dòng)懸架系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和控制器等部件組成。其中,傳感器用于感知路面情況和駕駛員需求,實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架性能的實(shí)時(shí)監(jiān)控,從而提高車(chē)輛的操控性、舒適性和安全性。在傳感器設(shè)計(jì)過(guò)程中,為保證數(shù)據(jù)可靠傳輸
    的頭像 發(fā)表于 06-27 08:25 ?1368次閱讀
    基于CANoe在電控<b class='flag-5'>懸架</b>系統(tǒng)中PSI5傳感器仿真及應(yīng)用