黑煙、噪音、蠻力……似乎很多人對柴油汽車的固有印象只有這些。這不奇怪，畢竟我們平時在路上能看見的“特征明顯的”柴油車，基本上是那些外觀殘破的貨車或是拖拉機。這些車屁股冒著黑煙“突突突”地跑，不僅污染空氣，還污染視覺和聽覺，也難怪大家對柴油汽車的看法并不友好。柴油發動機的“壞形象”怎么破？博世（BOSCH）說：讓我來吧。

博世愿意接下這個任務，皆因他們已經有了解決方案——博世聲稱，搭載博世共軌系統CRS 2-16的柴油發動機，已經可以與黑煙和噪音徹底告別，而且還能降低油耗。為了證明自家柴油動力技術確實“所言非虛”，繼去年在重慶舉辦體驗活動后，博世今年在昆明繼續組織了一場駕乘體驗活動，讓我們有機會親身體驗和感受清潔柴油技術在節能環保領域的具體表現。

● 四個問題幫助大家簡單了解國內柴油動力的發展現狀：

而我國將要于2016年起逐步實行的第四階段乘用車燃料消耗規劃中，更是為乘用車提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的嚴苛目標。

正是在這種大背景之下，國內整車廠一直努力向低油耗方向發展。雖然說節能減排也是整車廠的發展趨勢，但這種趨勢更多地是受到國家政策壓力的影響。

雖然國內在售柴油車型并不多，但隨著柴油技術的不斷發展和改進，達到甚至超過第三階段油耗標準的車型數量比例將近8成，大幅超過汽油車型，部分車型的油耗已經接近第四階段油耗標準（5升/百公里）。因此，從目前的發展趨勢推測，搭載先進柴油動力的車型將會比汽油動力車型更早達到第四階段油耗標準。

和汽油動力技術一樣，柴油動力技術也有高低端和先進落后之分。我們平常在路上看到的那些噴黑煙又吵死人的柴油車，搭載的就是最低端的舊柴油動力技術系統。若以這些低端柴油商用車的不良形象來概括目前的柴油動力技術，顯然是既不嚴謹也不公平的。

消費者對柴油車的負面印象主要來自使用舊柴油技術的商用車，大部分人對現代清潔柴油乘用車的優勢還是不太了解。而在歐洲市場，清潔柴油技術已經得到廣泛認可，柴油乘用車已經成為主流產品，市場上銷售的SUV車型中柴油車的比例達到80%。

以上三個方面的利好消息，為柴油乘用車在國內的推廣減少了障礙，消費者的觀念也在逐漸改變，而不少整車廠也在逐漸增加柴油車型的投放，以滿足不斷增加的市場需求。

● 博世柴油系統油耗測試：綜合路況平均油耗7.76L/100km

說了這么多，我們是時候回到體驗活動的現場了。與去年在重慶的油耗測試方式一樣，為了更準確地計算實際油耗，這次的測試依然采用外掛油箱，即先將原車燃油箱的出油管和回油管拔出來，再連接到外掛油箱上，使用外掛油箱供油。

這次油耗測試的路線是環滇池一圈，約行駛110公里，途經城市道路、高速公路、國道等，我們將先后遇上由鋪裝路面、石子路、直道、彎道、上下坡道交互而成的綜合路況。車隊圍著滇池跑了一圈，沿途的美景讓人陶醉，但是，我們在國道上也看到很多噴著黑煙的舊式柴油車。

到達目的地后，工作人員將測試車上的油箱卸下，再次稱重。計算油耗將采用質量換算的方式，即出發前油箱與汽油的總質量與到達目的地后的總質量相減，得出的差值就是消耗燃油的質量；再以這個質量除以0#柴油密度（0.835克/毫升），得出的數值就是實際消耗燃油量。

通過計算，我們得到一號車的實測油耗為7.09L/100km；所有測試車的油耗計算完畢后，我們得到的平均油耗值為7.76L/100km。測試車的整備質量超過2.5噸，排量為2.4L，經過110公里綜合路況后能有這樣的油耗成績，表現確實不錯。

● 駕乘體驗：起步動力充沛，高轉速動力表現稍遜汽油車型

在油耗測試的過程中，我們輪流試駕和試乘了測試車。有對比才有深感受，測試車的實際駕乘感覺和汽油車相比，還是有比較大的區別的。

● 場地三項體驗：感受柴油動力的高扭矩優勢及靜音效果

主辦方為了進一步展現博世柴油動力系統的高扭矩及靜音效果，特意安排了三項具有特色的場地體驗項目，分別是噪音對比、高擋位啟動和怠速拖大巴起步。

1、噪音對比

傳統柴油發動機的噪音是其特色之一，而這個體驗環節的目的，就是讓大家感受一下采用博世柴油動力技術的發動機，在噪音控制方面與傳統柴油發動機的區別。

2、高擋位啟動

這個環節是為了體驗博世柴油動力技術對柴油發動機高扭矩特點的發揮，這個特點也是柴油發動機優于汽油發動機的其中一個方面。

3、怠速拖大巴起步

可能主辦方覺得單純演示高擋位起步，還不足以說明柴油發動機的高扭矩特點，于是便安排了一個頗具看點的項目——怠速拖大巴起步。

● 越野體驗：強勁動力的用武之地

既然測試車的柴油發動機動力強勁，那么要是只在城區道路上行走，顯然沒有物盡其用。于是，主辦方找來了一塊越野場地，讓搭載柴油動力系統的測試車在洼坑起伏和泥濘的越野道路上好好撒野，順便直觀展示一下博世柴油動力系統的有力程度。

總結：在節能減排的大背景之下，汽車動力技術發展面臨著不小的難題：既要保證動力表現，又要減少污染物排放，如何讓兩者更好地兼容呢？為了解決動力與排放的兼容問題，博世拿出了自己的解決方案——搭載共軌系統CRS 2-16的柴油發動機。

然而，國內汽車市場受政策影響依然明顯。雖然現代柴油技術有諸多優勢，但是，一直以內國內政策對柴油乘用車推廣的支持力度并不足夠，甚至是在限制。與國外柴油乘用車在市場中的份額相比，國內柴油乘用車在市場中依然處于小眾地位。不過，隨著國家政策支持力度的改善，柴油乘用車有望迎來一次爆發的機會，眾多品牌的柴油乘用車將乘政策的春風進入國內汽車市場。

如今，鼓勵發展清潔柴油車的國家政策已經出臺，更高標準的低硫柴油也即將全面供應市場，柴油乘用車能否借機擴大市場份額，關鍵的一點在于能否降低污染物排放，以達到國家環保政策的相關標準。以博世為代表的汽車技術供應商，則擔負著發展清潔柴油技術、降低污染物排放的重任。而從目前的技術水平看，柴油動力系統的排放問題已經完美解決，柴油乘用車在國內市場的推廣值得期待。