比亞迪秦可謂中國新能源車市的“大佬”，每月的銷量都把其他對手遠拋腦后，除去產品自身的優秀，國家的補貼也是消費者鐘愛秦的原因，而當我們測試豐田系混動車型時，總有網友希望我們也對秦做一個類似的深度測試，此番便響應廣大觀眾要求，測試比亞迪秦旗艦Plus型。

● 動力總成 技術不落人后

● 駕駛模式 銜接順暢

秦采用的是并聯的結構形式，主要以純電模式和混動模式為主，不過在混動模式下一般會在低速時啟用電機驅動，中高速時使用發動機驅動。

行車充電模式和怠速充電模式主要根據SOC目標點設置的大小變更充電頻率。廠家設置的默認值為最低的15%，一般來說會在混動模式下比較恒定的中高車速持續充電，充至15%便會停止。如果選擇了更高的目標點，車輛為滿足主人需求，會自動的延長充電時間，這樣便會造成油耗的上升。有部分剛購買秦或唐的油耗不如預期，極大可能是SOC目標點設置過高的問題。

而混動模式選擇運動的設定，秦會給人時刻神經緊繃的感覺，發動機會一直保持較高轉速，即使你在等待紅綠燈，發動機也不會歇息片刻，只要將腳移到油門上，電機會馬上前來“湊熱鬧”，不能說一腳把你踹出去，但推背感是強烈的。

來自電機和發動機的動力銜接順暢，發動機會傳來細碎的震動，雙離合變速器的換擋平順，即使你是深踩油門，降檔也會用輕柔的接合完成。當然，運動模式必然有些毛躁，發動機高轉所帶來的震動更直接，降檔迅捷伴有輕微頓挫。

● 純電續航里程 70公里沒問題

秦的官方數據顯示，純電的續航里程最高可支持70公里，理論上滿足上班族一天的通勤需求，家用220V10A電源充電時常約7小時。不過，有部分網友反映續航里程并沒有那么多，那實際情況如何呢？

行至海珠區的電量只有25%左右，當我們準備經過琶洲大橋返回天河區時，秦剛好在橋上解除純電模式，此時剩余電量為15%。最終測得秦的純電續航里程為56.5公里，全程開啟自動空調，歷時2.5小時，基本上符合我們一天的上班情況，假如比亞迪官方把SOC目標點設置在5%甚至更低，那么在這種測試條件下，秦的純電續航里程應該可以達到66公里左右。當然，如果是在涼爽的天氣行車，不必開啟空調，70公里的純電續航問題不大。

充電方面，我們使用公司地庫的普通電源為秦充電，幸好比亞迪配備的充電器是10A插頭，直接使用普通插頭即可，免去了多余的轉換插頭，而秦在插入充電槍后，行車電腦會一直顯示充電的相關參數，包括預計充電時間，且經過我們數晚的測試，秦所顯示的充電時長是比較準確的，一般7個小時左右可以從幾乎沒電充至滿電。簡單來說，下班回去給秦插上電，沒遇到停電或者人為原因，基本第二天就能滿血復活。此外，秦車主也可以使用壁掛式充電盒充電，可以將充電時間縮短為4個小時左右，本次我們是測試，所以無法安裝，充電時間會相對較長。

● 城市油耗 持家本領超班

消費者喜愛插混車型最大的原因莫過于沒電了照樣跑，這就考驗秦的持家能力了。我們測試路線的擁堵程度比早上要高，因為途徑了火車站周邊的批發商圈（著名的站西）、三元里、沙河批發商圈、天河CBD周邊以及新老城區交匯處，并且在老城區瞎轉的時間很長，不能說瞎轉，廣州交通就這樣，進去了沒那么容易出來。

當我們回到早晨出發的加油站時，下午總共行駛了113公里，歷時5小時左右，平均時速不到23km/h，最后加油8.65L，百公里油耗7.7L。這個數據對于一臺緊湊型車來說已經相當不錯了，基本上比同級汽油車節油30%左右。況且，這還是一臺重達1.7噸的車子，超出我們出發時的期許。

該成績還得得益于高效的混合動力系統及較為先進的發動機，前者在起動加速時很大程度地降低了發動機的燃料需求，并且發動機所具備的缸內直噴、分層燃燒以及氣門正時系統都保證了秦在混動模式下的燃油經濟性。

這里我們算一筆數，如果能夠保證每天充電，一百公里左右的通勤距離，秦每天僅會花費3.4L汽油，外加13度電，那么當天的花費大約就28塊錢，折合計算每公里三毛錢，這比微型車都省錢許多。

● 高速油耗 車重顯“弊端”

這套定速巡航和普通車的控制邏輯基本一致，提速時會在最短時間內提至設定速度，并且會長時間保持油門開度，不會根據長坡、滑行等情況適度的關閉發動機甚至收油，以至于出現車速突破設定值的情況。

也許是這套定速續航不夠聰明，加上越級的車重，在我們頻繁變道超車，會一定程度地增加油耗。當我們行駛至加油站時，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，基本和儀表顯示數值一致。

● 性能測試 超速是常態

關于秦的加速性能，相信無需贅述，5.9秒破百的數據已經很多同行測得，冠以小鋼炮之名也不為過，隨車附帶的加速計時器也是秦自信的一點，真金不怕火練。

起步爆發了很強，持續時間較短，但加速度峰值高達0.8g，這正是前輪打滑的原因，動力輸出曲線平滑，雙離合變速箱換擋質量較高。而由于當天路面砂石較多，最終成績鎖定在6.63秒。

秦中后段的加速依然很猛，雖然加速度G值保持在0.3左右，但是我們在高速上發現，秦即使在120km/h以上，還能輕易地加速至150km/h，良好的加速性能真的容易“引人犯罪”。這里請各位車主遵守交通規則，不要超速行駛。

優秀的加速性能必然需要更加優秀的制動性能，秦的制動力來自傳統剎車和能量回收，降低了車重可能帶來的制動熱衰退。可以看到，秦的制動點頭明顯，減速度最大去到1.4g，獲得38.98米的剎車成績，十分優秀。

● 輻射測試 急加速變化小

目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

總結：作為插混車型，實測秦的純電續航里程可達56.5公里，此時剩余電量仍有15%，要是比亞迪允許使用這剩余的電量，此番測試理應達到66公里左右。當然，在未開啟空調的情況下，標稱的70公里是沒有太大問題的，如果保持每日充電的良好習慣，每天的交通費用甚至可以媲美公共交通。

而先進的發動機技術和高效的混動系統，使得秦在沒電的情況下，也能在平均時速為23km/h的城市擁堵路況下，獲得7.7L/100km的優秀油耗成績，比同級別車型油耗省油30%左右。此外，“性能過剩”一詞用在秦身上十分貼切，基本不是跑車都能撂倒，但這就造成了車主容易超速行駛的壞情況，起碼我們數日的使用中就超速無數次了。