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全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-06-29 10:54 ? 次閱讀

寶馬一直強(qiáng)調(diào)操控性能,即使在SUV車型上也是如此。在我們50萬(wàn)元級(jí)別SUV測(cè)試中,寶馬X3的公路性能測(cè)試表現(xiàn)非常出色,下面我們將對(duì)它進(jìn)行更深入的了解,看看的它“下盤(pán)”功夫表現(xiàn)如何。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

● 底盤(pán)一覽

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛,這是大多數(shù)公路型SUV都采用的懸掛組合形式。其發(fā)動(dòng)機(jī)下部以及車身底部均有樹(shù)脂護(hù)板覆蓋,包裹得非常嚴(yán)密,表面很平整,這些有利于高速行駛減少阻力降低風(fēng)噪。此外,前后輪拱采用了具有隔音功能的玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3采用的是全框式的副車架,通過(guò)6點(diǎn)與車身固定,有利于提升車頭前部的剛性,副車架的材質(zhì)為鋼制。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的前懸掛為麥弗遜式懸掛,不過(guò)跟普通麥弗遜的下擺臂部分結(jié)構(gòu)有所不同,官方稱為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋。其中下后控制臂為鋁合金材質(zhì),下前控制臂和車輪軸承座均為鋼材質(zhì)。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的懸掛下部是由兩根控制臂來(lái)進(jìn)行定位,在轉(zhuǎn)向節(jié)上有兩個(gè)連接點(diǎn),相對(duì)于普通的下擺臂,這種布置形式可使得其轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn),路面反饋也更為清晰。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

前懸掛的高度傳感器位于一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的上方,其一端連接下擺臂,以此作為信號(hào)源。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為25.5mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3采用H型副車架,通過(guò)四點(diǎn)與車身相連,同為鋼材質(zhì)。后車差速器通過(guò)3點(diǎn)固定在副車架上。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的后懸掛采用的是5連桿獨(dú)立懸掛,通過(guò)多根連桿可以對(duì)車輪進(jìn)行更為精準(zhǔn)的定位,這對(duì)于操控來(lái)說(shuō)尤其重要,當(dāng)然這些連桿也會(huì)限制了它的懸掛行程。所有懸掛控制臂以及后車輪軸承座均為鋼鐵材質(zhì)。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

副車架通過(guò)四點(diǎn)與車身相連,連接處使用了橡膠襯套,有利于減少?gòu)能囕唫鬟f到車身的震動(dòng)。而后差速器是通過(guò)三點(diǎn)固定在副車架上,同樣也使用了橡膠襯套。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

后懸的高度傳感器固定在副車架上,一端與下控制臂相連,用于采集車身姿態(tài)的信號(hào)。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為21.24mm。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的發(fā)動(dòng)機(jī)下部有完整的樹(shù)脂護(hù)板覆蓋,非常平整。這種護(hù)板遮擋泥水是可以的,對(duì)于托底沒(méi)多大的保護(hù)作用,不過(guò)提高底盤(pán)平整度,降低行駛阻力和風(fēng)噪才是它的最大用處。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

在前輪輪拱下方,我們可以看到輪拱內(nèi)側(cè)的護(hù)板做了鏤空處理,主要的作用是在行駛過(guò)程中可以將氣流導(dǎo)向剎車盤(pán),幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

車身底部,排氣管的兩側(cè)由兩塊完整的樹(shù)脂護(hù)板嚴(yán)密包裹,從前懸一直延伸至后懸,非常平整,車身底部和油路管路得到了很好的保護(hù)。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的動(dòng)力總成是縱向布置的,所以變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)的固定需要單獨(dú)設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由變速箱傳遞到xDrive四驅(qū)系統(tǒng),再進(jìn)行前后動(dòng)力的分配。此外可以看到變速箱油底殼采用了多片式的設(shè)計(jì),有利于變速箱的散熱。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用電機(jī)控制離合片,前后軸動(dòng)力分配可以實(shí)現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換(理論參數(shù)),擁有不錯(cuò)的高速行車表現(xiàn)。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的前后剎車系統(tǒng)均為單活塞剎車鉗,卡鉗上面印的是“BMW”的logo。

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

寶馬X3的前后輪拱均有完整的護(hù)板進(jìn)行包裹,一方面可以保護(hù)輪拱內(nèi)側(cè)的車身,另一方面可以降低行駛時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音。

● 輪胎

全方面解讀寶馬X3底盤(pán)

輪胎方面,寶馬X3 使用的是馬牌ContiSportContact3輪胎,這是一款定位于操控的輪胎,擁有不錯(cuò)的制動(dòng)性能。寶馬前后車輪的輪胎規(guī)格不一樣,前為245/45 R19,后為275/40 R19,由于寶馬X3 xDrive35i 豪華型使用的是防爆輪胎,所以也就沒(méi)有配備備胎。

總結(jié):寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛,也是大多公路型SUV采用的懸掛組合方式。其底盤(pán)做工細(xì)致到位,發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部?jī)蓚?cè)護(hù)板,把車身底部包裹的非常嚴(yán)密,也非常平整,這有利于降低高速行駛時(shí)的阻力。整體來(lái)說(shuō),寶馬X3還是偏于公路性能的,從它的懸掛設(shè)定以及底盤(pán)細(xì)節(jié)做工之處就可見(jiàn)一斑。

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