本田CR-V與途觀的瘋狂銷量，已經(jīng)讓汽車廠家們認(rèn)識(shí)了SUV在中國(guó)的撈錢實(shí)力，許多車廠都迫不及待想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但總有某些廠商在這方面會(huì)慢上一拍，例如長(zhǎng)安福特。不過(guò)就在去年廣州車展上，長(zhǎng)安福特一不做二不休連續(xù)推出了兩款SUV，分別是翼虎和翼搏，長(zhǎng)安福特今年可謂是雄心勃勃，所謂后來(lái)居上也不是不可能的任務(wù)。

● 翼虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：途觀、CR-V

翼虎最近的熱度足以讓關(guān)注它的人對(duì)其有一個(gè)全面的了解了，包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。和福克斯同樣誕生于福特平臺(tái)，擁有美歐混血的設(shè)計(jì)風(fēng)格。并不像大眾那樣統(tǒng)一的家族臉譜，翼虎和福克斯還是有明顯的區(qū)別，所以對(duì)這款車來(lái)說(shuō)，除了已開(kāi)始帶給你的新鮮感之外，剩下就是肥胖版的福克斯了。

翼虎給我的直觀感覺(jué)是，它比福克斯看上去更“精神”。而針對(duì)于尊貴型和運(yùn)動(dòng)型，兩款車在外觀上基本沒(méi)有差別，運(yùn)動(dòng)版給我的感覺(jué)更像是一臺(tái)降低配置的車型，并沒(méi)有太明顯的運(yùn)動(dòng)元素。翼虎保持了和CR-V、途觀相差無(wú)幾的尺寸，看上去要比途觀更飽滿一些，但其實(shí)和途觀在尺寸和風(fēng)格上都是一類，比較靈巧的“運(yùn)動(dòng)范兒”，和CR-V走的不是一路。

從造型上看，翼虎算得上“無(wú)可挑剔”了，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、靈巧，具備了大眾審美的所有元素。只要你喜歡這種風(fēng)格，那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。

大眾的設(shè)計(jì)師真該好好看看，同樣是統(tǒng)一的品牌元素，但福特的設(shè)計(jì)師顯得更有想象力，尤其是看慣了大眾那種沒(méi)有任何新意的繼承后，翼虎的外形更容易讓人加分，加分的原因之一我想就是“尊敬”。

※ 感應(yīng)式后備箱：這是一項(xiàng)同級(jí)車獨(dú)有的配置，車主只需攜帶鑰匙，在后杠中央擺動(dòng)腿部，后備箱便會(huì)直接打開(kāi)。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能必須攜帶鑰匙，這也就避免了貓貓狗狗的從車底經(jīng)過(guò)時(shí)，后備箱自動(dòng)彈開(kāi)的問(wèn)題。注：運(yùn)動(dòng)版和尊貴版都有此配置。

輪胎都采用了235/50 R18的規(guī)格，從輪胎規(guī)格來(lái)看，翼虎是要高于途觀和CR-V的。運(yùn)動(dòng)版和尊貴版在輪轂樣式上有所區(qū)分，運(yùn)動(dòng)版依然是福特管用的粗壯的硬派造型。

● 內(nèi)飾：配置秒殺對(duì)手 但有點(diǎn)海市蜃樓

用翼虎官方的說(shuō)法，“翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”，確實(shí)如此，在見(jiàn)到實(shí)車之后的這種感覺(jué)尤為強(qiáng)烈。中控臺(tái)的層次感比福克斯和嘉年華更有張力，如果在這方面比較的話，那么恐怕只有雷克薩斯（未來(lái)豐田RAV4）的風(fēng)格能和它PK一下了。

方向盤和福克斯一模一樣，放在福克斯上有點(diǎn)大，但對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)還算合適。方向盤的造型完全是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，握柄也比較柔軟，但和福克斯有一個(gè)同樣的問(wèn)題，那就是偏“細(xì)”。

福特的這套多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用，但功能已經(jīng)更強(qiáng)大了，并且裝上了8寸顯示屏。而這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是通過(guò)語(yǔ)音控制大部分功能，比如音響、電話，甚至連空調(diào)也可以靠聲控的。所以從功能上來(lái)說(shuō)，幾乎是“秒殺”途觀和CR-V的。

翼虎的天窗采用了全景式設(shè)計(jì)，除了1.6GTDi的最低配車型沒(méi)有之外，其他車型均有這個(gè)配置，在這方面，長(zhǎng)安福特還是肥厚厚道的，比起同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)配置可謂是給力不少啊！

對(duì)于翼虎不滿的地方一：從駕駛者的角度來(lái)看，這套觸摸屏操作起來(lái)有點(diǎn)麻煩。第一，姿勢(shì)難受，手指操控時(shí)顯得不自然。第二，微軟這套系統(tǒng)界面復(fù)雜，非常不建議在開(kāi)車情況下去操作它。

對(duì)于翼虎不滿的地方二：即使尊貴型的副駕駛座椅也沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，在途觀和CR-V上近乎標(biāo)配的東西，翼虎沒(méi)有做到！

對(duì)于翼虎不滿的地方三：雖然大部分用戶不會(huì)自己去開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但總有萬(wàn)一，用戶體驗(yàn)就顯得比較差了，這可是一臺(tái)20萬(wàn)的車子啊，居然沒(méi)有液壓支桿。

● 越野測(cè)試：脫困能力尚可 H/T胎是弱點(diǎn)

作為一臺(tái)多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV，我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試，其中包含了交叉軸脫困測(cè)試，實(shí)地越野測(cè)試，日常駕駛以及性能測(cè)試，那么翼虎在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢？就讓我們一同來(lái)看一下。

翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目，分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

雙駝峰測(cè)試

雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車輛的通過(guò)性進(jìn)行評(píng)估，在車輛通過(guò)具有相位差的駝峰時(shí)，因?yàn)楦叨炔畹脑颍囕v會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力。

在接近雙駝峰時(shí)，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過(guò)，在攀上兩個(gè)陡峰時(shí)，翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地，輪胎開(kāi)始空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò)，車輛開(kāi)始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

在車輛經(jīng)過(guò)第三個(gè)陡峰時(shí)，右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況，均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況，ESP同樣需要2秒的響應(yīng)時(shí)間，才能對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò)，可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困。

滾輪式交叉軸測(cè)試

滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過(guò)與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

在雙駝峰測(cè)試中已經(jīng)證明了單輪空轉(zhuǎn)對(duì)翼虎來(lái)說(shuō)難度不大，所以在滾輪項(xiàng)目中我們直接從后軸打滑開(kāi)始。經(jīng)過(guò)測(cè)試，純前軸或后軸打滑對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)難度一樣不大，四驅(qū)系統(tǒng)能夠快速在純前驅(qū)與四輪驅(qū)動(dòng)間快速切換，讓車輛脫困。

對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們開(kāi)啟了兩個(gè)滑輪組，讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，翼虎的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終翼虎緩慢脫困。

接下來(lái)我們對(duì)翼虎采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開(kāi)啟了三個(gè)滑輪組，僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過(guò)程中，翼虎多次在攀爬過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定翼虎在三輪打滑時(shí)不能脫困。

實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試

場(chǎng)地中的越野項(xiàng)目測(cè)試，畢竟都是處于理想條件的單方面測(cè)試，只能證明車輛擁有某方面的脫困能力，與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的，所以我們對(duì)翼虎還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路，這天特別難走，因?yàn)榍迕髌陂g廣州連續(xù)下雨，造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會(huì)讓車輛深陷，并且難以脫困。所以在行進(jìn)間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車輛盡可能避開(kāi)深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩囕v可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏，駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

在爬坡轉(zhuǎn)彎中，個(gè)別彎道還會(huì)使車輛內(nèi)彎后輪抬起，形成空轉(zhuǎn)，不過(guò)翼虎對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的，系統(tǒng)能夠快速對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng)，讓車輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。其中切記是，陡坡的彎道中切記不可太靠近內(nèi)彎，這樣不僅會(huì)讓行駛坡度增加，還會(huì)令內(nèi)彎后輪離地時(shí)間更長(zhǎng)。

下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^(guò)程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量，還需要提供轉(zhuǎn)向力，我們下坡過(guò)程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會(huì)把車輛擱在深溝里。

● 越野測(cè)試小結(jié)

在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中，都證明了翼虎的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上，雖然期間的過(guò)程并不是非常迅速，但還是能夠脫困的，駝峰和交叉軸對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目，翼虎并不能完全脫困，如果車輛不具備一定慣性的話，是無(wú)法脫困的。

在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，另外需要注意的是避開(kāi)深溝，尤其的是下坡時(shí)。整體來(lái)說(shuō)翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，翼虎只能望而卻步。

● 日常駕駛：動(dòng)力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏

翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，以針對(duì)途觀1.8TSI車型。不過(guò)，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW（240Ps）和350N?m的最大扭矩。

和途觀一樣，翼虎也沒(méi)配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)換擋模式。希望不會(huì)因?yàn)闆](méi)有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒(méi)有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多，當(dāng)然，Powershift雙離合并沒(méi)有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒(méi)那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的，當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。

開(kāi)過(guò)蒙迪歐-致勝的話，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時(shí)沒(méi)有致勝那么靈動(dòng)，但加速過(guò)程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺(jué)更多的是-順暢。

翼虎和福克斯一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時(shí)的感覺(jué)基本就是一臺(tái)福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到這種直接感，這種感覺(jué)在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中是很少車型能夠做到，而翼虎做到了。

同時(shí)這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因?yàn)樗c翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向車頭就會(huì)立刻動(dòng)作，本來(lái)這是一件好事，但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，這種感覺(jué)非常不好，就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng)，但卻有一個(gè)笨重的身軀。如果你開(kāi)過(guò)福克斯再去開(kāi)翼虎，那么你就會(huì)感覺(jué)自己好像吃撐了。

翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看，除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外，大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng)，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

● 性能測(cè)試：加速剎車?yán)硐?繞樁表現(xiàn)一般

0-100km/h加速測(cè)試

作為一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)，翼虎的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯(cuò)，至于這種表現(xiàn)不是因?yàn)橐砘⒌膽覓祉g性特別出色，主要是因?yàn)橐砘⒃陟o態(tài)時(shí)就是一副前低后高的前傾造型，這種本身的特性抵消了不少抬頭現(xiàn)象。

測(cè)試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計(jì)，翼虎肯定是一部不會(huì)起步滑胎的車型，起步時(shí)達(dá)到了最大G值0.62g，在這個(gè)級(jí)別的SUV中實(shí)屬罕見(jiàn)，在超過(guò)80km/h之后車輛保持0.2g的速度突破100km/h。最后我們測(cè)試所得，翼虎的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?.19秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)過(guò)程中，翼虎出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，原因與其本身前低后高的造型有較大關(guān)系，另外翼虎本身的懸掛也比較注重舒適性，對(duì)于這樣的表現(xiàn)也是可以理解的。

前后235的胎寬在全力剎車中產(chǎn)生了超出-1g的數(shù)值，這樣的數(shù)據(jù)在該級(jí)別的SUV是非常難見(jiàn)的，同時(shí)強(qiáng)大的制動(dòng)力也使翼虎的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。最后我們測(cè)試所得，翼虎的百公里加制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?0.35米，在同級(jí)別的SUV中算是出色的成績(jī)了。

繞樁測(cè)試

翼虎雖然保持了福克斯一樣的精準(zhǔn)方向，但其龐大笨重的車身決定了它并不擅長(zhǎng)繞樁，比起同級(jí)別的四驅(qū)SUV車型，繞樁極限可以達(dá)到中上水平，四驅(qū)與電子系統(tǒng)的協(xié)同工作能夠有效改善汽車的行駛軌跡，不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)一定時(shí)，高重心的結(jié)構(gòu)即使再好的懸掛與電子輔助系統(tǒng)也無(wú)能為力。

噪音測(cè)試

噪音方面翼虎還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算出色，高速行時(shí)對(duì)于風(fēng)噪與路噪的過(guò)濾也非常不錯(cuò)，整體的水平在同級(jí)別車型中算的上很優(yōu)秀了。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

整體的舒適性出色，對(duì)于路面各種震動(dòng)過(guò)濾的較好

四驅(qū)系統(tǒng)加上ESP輔助能夠有效對(duì)抗簡(jiǎn)單的交叉軸現(xiàn)象

整體配置較高，大大提高了日常駕駛安全性與用車便捷性

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，日常行駛與跑高速都足夠使用

方向的調(diào)校如同福克斯一樣精準(zhǔn)，在同級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見(jiàn)

缺點(diǎn)：

前排的車內(nèi)儲(chǔ)物空間較少，找到地方放錢包和手機(jī)并不容易

后排的乘坐空間一般，比起同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)只能算中等水平

因?yàn)榉较蛱`敏，懸掛又偏向舒適，整車的行駛質(zhì)感有些詭異

相信各位看完都有自己的感受，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結(jié)了。在配置方面翼虎可是花了不少血本，這個(gè)配置比起韓系車來(lái)說(shuō)也是毫不遜色，整體而言。翼虎對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意還是十足的，筆者覺(jué)得值得贊賞！

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，比起目前同級(jí)別的SUV車型來(lái)說(shuō)，2.0T的翼虎的百公里加速成績(jī)可謂是名列前茅。更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向，這在同級(jí)別SUV車型中實(shí)屬罕見(jiàn)，但龐大的身軀與這種方向調(diào)校并不太匹配，行駛質(zhì)感反而略有削弱。

無(wú)論是動(dòng)力還是配置，翼虎都可以動(dòng)搖大眾途觀的地位。而對(duì)于CR-V這部完全實(shí)用性與舒適性妥協(xié)的車子，就是兩個(gè)不同的特性了。但對(duì)于國(guó)內(nèi)的SUV消費(fèi)者，翼虎還是把握了大伙挺多的需求，在大眾途觀新款暫未推出之前，翼虎在多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV中絕對(duì)是一款值得首先考慮的車型。