這是一場由汽水引發的血案，話說某天突然氣溫上升，三個身穿白色衣服的小伙伴午飯后閑著沒事又有點撐，于是有人提議跑一個，最慢的請喝汽水。看著架勢，GTI肯定暗爽著心想閉著眼睛跑都輸不了，可惜跑第一是沒獎金的。至于另外倆，勝負關鍵可能就在于誰的輪轂螺栓少一些，又或者是備胎尺寸小一點。

拆掉幾個螺栓或者拿走備胎都是犯規的做法，真這么做的話駕駛員得先上個洗手間減輕重量。雖然科魯茲有著接近1.5噸的自重，比嘉年華重了300公斤有余，但在動力上卻比嘉年華大了足足60匹馬力。比百公里加速的話到底哪個快點還真不好說。

在眾多的1.6T發動機中，通用的這款1.6T發動機算是高功版的，寶馬118i的也才170PS。發動機的最大扭矩和最大功率也被延伸至較高的轉速，讓后段更加凌厲。憑借強勁的發動機，科魯茲在動力方面算是底氣十足，但之前的三廂版一直只提供手動變速器，讓不少人又愛又恨，兩廂版推出了的時候終于有自動擋了。科魯茲掀背1.6T同時配備了牽引力控制系統和車身穩系統，要想徹底解除枷鎖必須長按開關，按一下只能關閉前者。全關之后彈射起步就沒有任務束縛了。

雖然只有三個氣缸，但嘉年華這款發動機同樣是獲獎無數，來頭不小。排量雖然僅有1.0T，但實際水平已經可以跟2.0L自吸發動機相當，加上嘉年華自重較輕，推重比還是挺可觀的。

在同級車型中，嘉年華的6速干式雙離合變速器水平幾乎是最高的，日常使用的表現也相當出色。但對于極限加速來說，彈射起步似乎對變速器要求過高。在全油門的情況下，發動機只需1400轉就可以爆發170Nm的最大扭矩，全力起步時變速器到底需要多長時間才能把動力傳遞到車輪上呢？這對于嘉年華1.0T的百公里加速成績來說是關鍵所在。

對于GTI這套動力總成就不用多介紹了吧，由于推出時間相對較早，200PS的調教對于2.0T發動機來說算是挺保守的。所以幾乎每位GTI車主都會去刷電腦，繼而進一步改裝挖掘發動機的潛力。相比嘉年華的干式雙離合變速器，GTI的濕式雙離合才是運動型的，雖然也經不起太多的折騰，但總比干式的好不少。

火星人都知道車有四個輪子，但如果劉翔穿著溜冰鞋跨欄，估計速度還比不上公園里踢毽子的老公公。要想車子跑得快，運動型輪胎的重要性不亞于發動機加個渦輪。這三臺車里面只有GTI配的是運動型輪胎，另外兩個都是偏向家用的。如果真要說哪個好點，那科魯茲的固特異御乘無論輪胎規格還是輪胎特性都相對優于嘉年華的韓泰輪胎。

看得不耐煩了，趕緊入正題。其實起步的情況事前都可以預料得到。GTI肯定是一馬當先溜得最快的，這個用膝蓋想想都知道。科魯茲用的是傳統自動變速器，起步轉速可以高一些，一松剎車就飚出去了，輪胎的叫聲一點不亞于隔壁的GTI，起步之后的頭2米跟GTI不相上下，相當有氣勢。至于嘉年華還是波箱拖了點后腿，離合器結合耗了點時間，畢竟起步時發動機已經可以輸出較強的動力，變速器需要點時間消化。但只要過了這一關，動力就立刻保無保留地爆出來了。

劇情安排本來就是這樣的，嘉年華讓半球，然后終場前打進一球，最后贏半球，跟GTI牽著手晉級喝汽水。雖然劇情有點戲劇性，跑百公里加速距離還是相對短一些，嘉年華也是剛好夠時間反超，但如果是跑0-400米加速的話，嘉年華1.0T的后段表現估計挺有看頭的。科魯茲其實主觀感受動力更強，只是變速器的齒比設定跟嘉年華略有不同，百公里加速時間差這么一點點確實有點飲恨，但其實并不能代表實力上的差距。

總結：

對于GTI這種小鋼炮來說，可以輕松秒殺路上80%的車型，這回跟科魯茲和嘉年華跑只是鬧著玩而已。其實我們開始的時候也沒想到嘉年華最后能逆襲成功，畢竟科魯茲1.6T也算是同級中動力性能較好的。從這次的非正式比賽可以看出，嘉年華1.0T雖然只有微車的排量，但動力水平以及和變速器的匹配都達到了相當不錯的水平，實際表現已經完全超越了家用的需求，讓人刮目相看。