毫米波雷達是ADAS關鍵的一個傳感器，在汽車的周身配置中以1+4或者1+2的方案為主，其中的1多指的是前向的長距雷達，一般用于FCW、ACC、AEB等功能，以77GHz居多，2或者4是指側向以及后向中短距雷達，一般用于BSD、LCA、LKA、EBA、PA、FCW，以24G居多。

長久以來，毫米波雷達的技術掌握在國外廠商手中，據高工智能產業研究院（GGAI）報告稱，雷達芯片廠商有英飛凌、ST、NXP、TI，而主要的雷達供應商有博世（24 GHz、77GHz）、大陸（24 GHz、77GHz）、海拉（24GHz）、電裝（77GHz）、采埃孚天合（77GHz）、德爾福（77GHz）、奧托立夫（24 GHz、77GHz）。這些廠商占據了全球毫米波雷達市場70%以上的份額。

但市場才剛剛開始，目前乘用車中基于毫米波的ADAS功能，安裝率僅5%左右，國外會在10%左右。而國內乘用車在2018-2020年會保持5%的復合增長率，到2020年汽車行業整體銷售量達到3300萬輛。

高工智能產業研究院（GGAI）發布報告稱，2018年國內毫米波雷達市場規模將達60億元，同比增長44%。到2025年，市場規模有望達到270億元人民幣。

從這些數據可以看出，毫米波雷達的需求將會在未來10年逐漸上升，無論國內外都會遵循這樣的規律。因此，雖然國外毫米波雷達巨頭實力雄厚，但目前市場還處在早期，國內雷達廠商可以通過10到15年的努力，從自主品牌OEM入手，積累一定的技術和市場能力。

從毫米波雷達大的兩個方向上來看，24GHz的雷達技術已經相當成熟，下一代的雷達是77GHz，國內外廠商都處在初期，差距相對不大。因此國內供應商大都從后者入手， 希望在新技術的研發中，能夠掙得一點機會。

從2013年開始，國內開始涌現出一些24GHz、77GHz供應商，24GHz有部分廠商做到了量產，但77GHz的到現在能量產的也寥寥無幾。其中不僅有技術、工藝、生產制造的難點，還有銷售渠道，原材料供應商的問題。

《高工智能汽車》采訪了國內專門研發生產77GHz雷達的莫吉娜科技副總裁童豪良，作為一家初創公司，莫吉娜的雷達將會在年底前同OEM簽下SOP，主要客戶是商用車OEM。

高德團隊背景真的很管用

莫吉娜科技于2015年在美國硅谷創建， 2017年落戶上海。公司致力于設計、 開發自動駕駛和智能交通領域的傳感器產品和數據融合計算解決方案。

莫吉娜目前正在開發中的77Ghz毫米波雷達是汽車輔助駕駛、自動駕駛中所需的核心傳感器，可探測5cm-190米范圍內的物體，可在白天、 夜晚、 雪天、 雨天、 霧天和揚塵天氣等環境下全天候工作， 且具備功耗小、 尺寸小、 成本低、 精度高等優勢， 可全面滿足AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多項ADAS功能需求。

公司的創始團隊，主要來源于高德地圖，CEO 葉峰是原高德地圖副總裁， 主導前裝導航地圖和車聯網營銷工作， 負責維護奧迪、 寶馬、 奔馳、 通用、 大眾、 上汽集團、 一汽集團等核心客戶的高層關系和政府公共關系事務。

首席科學家楊永琦是原高德地圖CTO、 汽車業務群執行副總裁。曾在微軟工作近10年，主導了Windows CE操作系統的開發。 負責微軟中國區硬件商的技術合作。

莫吉娜科技副總裁童豪良

副總裁童豪良此前是高德地圖車聯網業務中心總經理， 負責車聯網服務設計、內容接入、 產品開發和項目管理工作。后來和同事聯合創辦呱呱洗車， 負責2000多人的上門洗車團隊的運營管理。

高德地圖是一家傳統圖商，在國內汽車導航地圖市場，曾擁有80%以上的市場占有率。這支團隊整體有著超過十余年跟汽車OEM打交道的經歷，熟悉汽車產品設計、 開發、 測試、 生產、銷售全流程。更是早早就在ADAS領域有布局，和奧迪、通用等汽車廠商有多個前瞻性研究項目。

因此在自動駕駛席卷汽車產業鏈的時候，莫吉娜的團隊成員也在思考，是否能做一些事情？

77GHz毫米波雷達市場廣闊，團隊成員擁有從芯片到OEM的整個行業資源，除此之外，毫米波雷達的高端人才也是不可或缺的一環，以及如果一旦進入雷達產業，整個的生產制造也需要耗費大量的資金。

可以說，雷達從研發設計、原材料選型、芯片供應、生產制造、測試到最終成品完成，過車規認證，進入OEM供應商名單，每一個節點都能卡死雷達的國產夢。

從商用車市場切入

童豪良本身是做投融資出身，在高德期間，一直負責相關的業務，這讓他收獲了初創公司解決融資難題的鑰匙，而公司創始人葉峰，更是在業界有著非常高的聲譽，所以莫吉娜2017年在上海成立不久，就獲得了5000萬級的Pre-A輪融資，領投方是東方證券。

公司成立之初，從日本、美國等地，邀請了多位毫米波雷達巨頭的高級工程師，為攻克77GHz毫米波雷達的量產難題，奠定了技術基礎。得益于此，距離上海公司成立僅僅半年，公司就推出了77GHz的毫米波雷達Demo。

這款雷達是基于TI全新CMOS芯片開發，是全球首個極精確、 極小的毫米波76-81GHz傳感器，最近能夠探測5cm范圍以內的物體， 最大探測距離可達190米，外形尺寸縮小33%，功耗減少50%?？梢詫崿FAEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多項ADAS功能。

目前雷達產品正在從Demo升級為車規量產版，童豪良表示，這個過程是需要在設計、元器件挑選、性能測試、生產流程、良品率把控方面進一步優化，使得產品能夠最終符合車規標準。

公司在年內會簽下幾家商用車OEM的SOP，開始77GHz毫米波雷達的正式量產供貨。

之所以選擇商用車市場入手，一方面是因為在政策上交通部已經要求新上報大客車必須配備AEB功能，C-NCAP已經規定AEB成為必選安全項，這為國產供應商入主鋪平了道路；

另一方面，商用車相比乘用車，對于國產供應商的接受度相對會高一些。對于初來乍到的創業公司而言，更有可能在這個市場先打開突破口。

同樣，AEB是這輪強制安裝中的重中之重，其對安全的影響也甚大。因此，雖然公司的產品支持AEB，但在初期進入前裝市場時，也會遵循由簡到繁的規律，產品會首先應用在一些預警性的功能，而非需要介入干預的功能。

未來隨著產品的大規模應用，性能得到實際的驗證，才會逐步滲透到核心區域。

人脈的重要性

ADAS功能對于汽車的行駛安全，影響頗深。因此在下一代的汽車產品規劃中，大部分OEM都或多或少會將ADAS功能放入圖紙中。

國內汽車市場，目前基本是自主品牌和合資品牌的天下，而自主品牌在新一輪汽車主動安全功能競賽中，明顯要比國外OEM要激進一些。

童豪良表示，國內大部分自主品牌OEM的2020年新車型，都已經加入了ADAS功能，比國外OEM的動作要快許多。

而在即將結束的6月份，部分OEM的ADAS訂單也將會正式敲定。

藉此，國內乘用車的77GHz毫米波雷達市場，也將會正式拉開跑馬圈地的大幕。首批毫米波雷達的訂單，基本都會落于國際一線Tier1之手，道理不再贅述。

但在自主品牌車型的第二代甚至中期，對應的時間點在2021年或者2023年左右，國產供應商可能會有機會進入。當然，這也要看國產供應商產品的成色。

商用車市場在全國的汽車市場中，占有率較低，每年都維持在400多萬臺上下。乘用車市場龐大，每年都在2500萬臺以上，隨著時間的推移，這個數字還會越來越大。

莫吉娜計劃于2019年推出針對乘用車前裝市場的毫米波雷達，并希望在年內拿下乘用車OEM的訂單。乘用車市場龐大，為了保證產品的一致性，以及在成本等方面擁有優勢，公司也會在2019年投入上億元建造自己的產線，爭取完成毫米波雷達產品的自主化。

毫米波雷達市場不是一個如自動駕駛般光鮮靚麗的行業，因此在資本市場募集巨量資金的難度不小。而莫吉娜憑借團隊的聲譽，尤其是在投資界的人脈，早已經備好了彈藥，等待一聲令下。

以及，最后的最后，提一句，毫米波雷達的量產，先決條件是核心芯片能夠得到充足供應（這個坎兒是舉國之痛，無需多言），莫吉娜跟TI有著非常好的合作關系，在2017年很早就拿到了單芯片解決方案，是其戰略性的合作伙伴。

而卡住國產供應商良久的前裝OEM門檻，在莫吉娜這邊基本不是問題，誰讓高德占了80%的汽車導航市場呢？