TomTom是一家荷蘭的地圖廠商，其地圖部門總共有1500名員工，大約有700名在萊巴嫩工作。剩余的員工，除了分布在40多個(gè)國(guó)家的現(xiàn)場(chǎng)人員外，其他人員都集中在三個(gè)全球辦事處：比利時(shí)根特(Tele Atlas最初的總部)、波蘭羅茲和印度普納。

TomTom是全球少數(shù)擁有數(shù)字地圖資產(chǎn)的公司之一。目前，各行各業(yè)的公司都在尋求獲得數(shù)字地圖資產(chǎn)，從科技公司到社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)提供商，再到汽車制造商。其中包括Facebook、蘋果等公司，TomTom是其地圖最重要的數(shù)據(jù)提供商。

在靜態(tài)地圖方面有著多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也是公司的核心業(yè)務(wù)，但這類地圖產(chǎn)品是嵌入到車輛的導(dǎo)航裝置當(dāng)中的，近年來的需求量正在迅速下滑。

TomTom年收入中，超過40%是來自于個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備業(yè)務(wù)。TomTom的其他兩大業(yè)務(wù)部門——信息技術(shù)部以及自動(dòng)駕駛企業(yè)部——更多基于B2B的模式運(yùn)營(yíng)——都有著更高的利潤(rùn)率。

為了轉(zhuǎn)型，TomTom已經(jīng)開始將重點(diǎn)放在對(duì)無人駕駛所需要的高精地圖進(jìn)行投資上。TomTom首席執(zhí)行官Harold Goddijn表示，公司已經(jīng)開始朝著完全無人化領(lǐng)域邁進(jìn)。

公司自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人威廉?斯特里博施（Willem Strijbosch）表示，包括高精度地圖在內(nèi)，TomTom計(jì)劃在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)方面投入上億歐元資金。

轉(zhuǎn)型高精地圖

TomTom也在內(nèi)部積極孵化自動(dòng)駕駛的技術(shù)。其中一項(xiàng)是將GPS導(dǎo)航（它的看家本領(lǐng)）嵌入至自動(dòng)駕駛汽車。該技術(shù)會(huì)將超過20萬公里的公路繪制成“自動(dòng)駕駛地圖”：這種3D形式的地圖能夠被自動(dòng)駕駛系統(tǒng)讀懂，自動(dòng)駕駛的汽車將該地圖同捆綁在車上的感應(yīng)裝置相結(jié)合，然后選擇前進(jìn)的道路。

早在2015年，TomTom的移動(dòng)測(cè)量車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)程度的自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集。通過配備有一臺(tái)Velodyne激光雷達(dá)相機(jī)，一臺(tái)360度全景相機(jī)，兩臺(tái)SICK雷達(dá)，還有兼容GPS和GLONASS的高精度天線的福特翼虎，駕駛員可以獨(dú)自完成采集任務(wù)。

他們只需要關(guān)注駕駛本身和安裝在汽車上的整套硬件設(shè)備。他們一般會(huì)工作一個(gè)星期，每天工作8-10小時(shí)，然后另外一位駕駛員會(huì)接班完成接下來的任務(wù)。

TomTom每天收集500萬條GPS軌跡(意味著大約30億浮動(dòng)數(shù)據(jù))，通過手動(dòng)或者自動(dòng)方式對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析后，將其用于主地圖更新。圍繞浮動(dòng)數(shù)據(jù)，TomTom還開發(fā)了一系列擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利。

其中一項(xiàng)是利用卡爾曼濾波和機(jī)器學(xué)習(xí)對(duì)GPS軌跡中的噪聲(不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù))進(jìn)行去除。利用該技術(shù)，TomTom就能將浮動(dòng)數(shù)據(jù)用于建立輔助駕駛或者高度自動(dòng)駕駛需要的高精度地圖。

“未來不再關(guān)乎有多少輛地圖數(shù)據(jù)采集車，未來關(guān)乎的是挖掘出所有浮動(dòng)數(shù)據(jù)的價(jià)值。”考特利如是說。

TomTom公司的TomTom HD Map with RoadDNA，是一個(gè)具有革命性的、高度精確的數(shù)字地圖產(chǎn)品，即使在高速行駛中，也可幫助自動(dòng)駕駛車輛精確定位和計(jì)劃?rùn)C(jī)動(dòng)。該地圖產(chǎn)品已經(jīng)可以在美國(guó)和歐洲的大部分主要高速公路使用。

2017年初，TomTom在全球的高精度地圖覆蓋線路總距離超過246000千米。到2017年年底，TomTom公司在日本采集了超過18000公里高速公路的高精度地圖。加上在美國(guó)和歐洲的覆蓋范圍，TomTom 高精度地圖已覆蓋全球近38萬公里。

結(jié)伴OEM、Tier1、自動(dòng)駕駛公司

當(dāng)然，想要完成高精地圖的工作，不能只靠圖商，還需要找重量級(jí)合作伙伴，包括但不限于OEM、Tier1甚至自動(dòng)駕駛公司。如同HERE至于BBA，谷歌之于克萊斯勒，Ushr之于通用，UBER之于沃爾沃。

德國(guó)三大汽車廠商完成HERE地圖的收購(gòu)，TomTom面臨著比以往任何時(shí)候都更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：HERE控制了歐洲和北美汽車導(dǎo)航地圖市場(chǎng)80%的份額。

歷來，這兩家全球地圖廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在覆蓋范圍(獲取更多國(guó)家的數(shù)據(jù)，更多的數(shù)據(jù)采集車以更快的速度完成)和質(zhì)量(最精準(zhǔn)的道路網(wǎng)絡(luò))。

但是到了現(xiàn)在，大家的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)是比較數(shù)據(jù)交付速度，以及所交付數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢(shì)性。終極競(jìng)爭(zhēng)就是比拼高度自動(dòng)駕駛，不僅數(shù)據(jù)要精準(zhǔn)，還要確保非常新鮮。

2015年，TomTom與全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商德國(guó)博世公司合作，聯(lián)合開發(fā)能夠用于自動(dòng)汽車上的高精導(dǎo)航地圖。這已經(jīng)是兩家公司聯(lián)合開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS)之后的再次合作（此前博世在自動(dòng)駕駛測(cè)試車上配備的也是TOMTOM地圖）。

此次合作，TOMTOM與博世各有分工，其中，TOMTOM主要負(fù)責(zé)地圖的繪制，而博世則負(fù)責(zé)相關(guān)參數(shù)等工程技術(shù)的設(shè)置。

TomTom與博世預(yù)期開發(fā)的新地圖包含至少2層系統(tǒng)。第一層為“定位層"（localization layer）；第二層為“計(jì)劃層”（planning layer)。定位層將致力于實(shí)現(xiàn)汽車所在位置的更精準(zhǔn)定位。而計(jì)劃層則致力于幫助汽車更準(zhǔn)確更及時(shí)的預(yù)判轉(zhuǎn)彎及變道等動(dòng)作。

2015年荷蘭導(dǎo)航軟件開發(fā)商TomTom NV已同意為打車應(yīng)用Uber的全球司機(jī)提供地圖和交通數(shù)據(jù)。TomTom在一份聲明中稱，雙方簽署了一份多年合作協(xié)議，覆蓋全球逾300個(gè)城市。TomTom并未披露這項(xiàng)合作的財(cái)務(wù)條款。

2017年7月TomTom與百度達(dá)成的合伙關(guān)系延長(zhǎng)，向百度的Apollo無人駕駛項(xiàng)目提供高精地圖數(shù)據(jù)。Harold Goddijn透露：“我們正在創(chuàng)建全球統(tǒng)一的高精地圖服務(wù)，同時(shí)將它應(yīng)用到未來的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。我們確信，與百度的伙伴關(guān)系符合TomTom的戰(zhàn)略，這有利于長(zhǎng)期的發(fā)展。”

由于監(jiān)管原因，中國(guó)一直是TomTom地圖覆蓋范圍的薄弱環(huán)節(jié)。百度將利用TomTom的實(shí)時(shí)地圖平臺(tái)，以改善高精地圖相關(guān)技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。

TomTom是以地圖發(fā)家，其長(zhǎng)期以來的主營(yíng)業(yè)務(wù)是為其他公司（諸如UBER和蘋果等）提供數(shù)據(jù)以及導(dǎo)航服務(wù)。

2017年公司收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Autonomos，它是一家創(chuàng)立于2012年的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，該公司總部位于德國(guó)柏林，專注自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)。Autonomos的技術(shù)包括3D感應(yīng)，數(shù)碼圖形的處理等，旨在解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一些很精準(zhǔn)和特殊的問題。

2018年初，搭載TomTom地圖軟件的卡車將上路，遇到彎道或斜坡時(shí)，程序?qū)⒆詣?dòng)對(duì)車速進(jìn)行調(diào)整。目前來看，這個(gè)功能主要是用于節(jié)省燃料，但也可以看作是自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用中的一部分。

“如今，車輛已經(jīng)具備了半自動(dòng)駕駛功能，距離完全自動(dòng)駕駛還有好幾個(gè)階段，但終會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。”公司CEO哈羅德?古迪恩（Harold Goddijn）在一次采訪中說道。

實(shí)時(shí)交通信息業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)中國(guó)分部擴(kuò)大規(guī)模

提到自動(dòng)駕駛，高精地圖，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)繞不開的大市場(chǎng)。但由于地圖資質(zhì)的限制，國(guó)外圖商在國(guó)內(nèi)都不能大展拳腳，通常采取的方式便是同國(guó)內(nèi)有資質(zhì)的圖商合作，提供技術(shù)解決方案。

TomTom也不例外。目前TomTom在中國(guó)只設(shè)立了上海一個(gè)分公司，人員在20人左右，主要負(fù)責(zé)銷售和業(yè)務(wù)推廣。《高工智能汽車》采訪了相關(guān)人士，了解到公司現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)主要的業(yè)務(wù)是承接一些OEM的項(xiàng)目，同高德合作，為車載導(dǎo)航提供道路的實(shí)時(shí)擁堵情況。

作為TomTom產(chǎn)品核心的是其導(dǎo)航引擎NavKit，能夠執(zhí)行包括搜索、定位、導(dǎo)航路徑規(guī)劃、轉(zhuǎn)向建議引導(dǎo)等一系列功能，比如最快速路線以及ETA（estimated time of arrival，預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間）的預(yù)測(cè)。

NavKit是一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)，在對(duì)硬件和操作系統(tǒng)的兼容性之外，還支持除了TomTom之外的第三方內(nèi)容提供商的服務(wù)。NavKit支持TomTom自己的地圖數(shù)據(jù)格式以及NDS地圖數(shù)據(jù)格式，也就是說第三方的數(shù)據(jù)只要是NDS標(biāo)準(zhǔn)的，即可支持。

實(shí)時(shí)交通信息（TomTom Traffic）是TomTom的一個(gè)核心產(chǎn)品。實(shí)時(shí)交通信息明面上必須做到即時(shí)性與準(zhǔn)確性，越高提供的用戶質(zhì)量越好。但是也有隱藏的因素：實(shí)時(shí)交通信息對(duì)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)帶寬、運(yùn)算能力與存儲(chǔ)能力均有要求，如果傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量過大，系統(tǒng)無法及時(shí)處理，也是問題。

實(shí)時(shí)交通信息被TomTom作為一個(gè)服務(wù)來進(jìn)行提供，并不需要與其他的地圖進(jìn)行綁定。TomTom為此發(fā)布了一個(gè)開源的openLR標(biāo)準(zhǔn)，就是用來與其他地圖進(jìn)行兼容的。

作為單獨(dú)的服務(wù)，實(shí)時(shí)交通信息目前是TomTom的一項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，公司與一些OEM都在進(jìn)行合作。在國(guó)內(nèi)的客戶，主要是一些國(guó)際車企，為了保持全球的產(chǎn)品一致性，國(guó)際性車企一般會(huì)希望國(guó)內(nèi)車型也搭載同款地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，而在國(guó)際市場(chǎng)擁有眾多客戶和份額的TomTom，便有了用武之地。

正是因?yàn)檫@部分業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，TomTom在中國(guó)目前正在招聘相關(guān)項(xiàng)目、研發(fā)人員（有興趣的朋友，可以在底部留言）。而在高精地圖方面，母公司同百度也有合作，但中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)還未涉及。