一輛2019款保時捷卡宴插電式混合動力車，搭載DFK發動機、驅動電機（型號為EAL）和動力電池系統（額定電壓為382 V，額定容量為37 A·h），累計行駛里程約為9萬km。車主進店反映，空調偶爾不制冷。

接車后試車，空調制冷正常。用故障檢測儀檢測，發現空調控制單元中存儲有故障代碼“U045600熱管理控制單元-消息不可靠”（圖1），熱管理控制單元中存儲有故障代碼“B148421LIN總線1-未設定”“U103000LIN總線1-電氣故障”；嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。

圖1讀取的故障代碼

如圖2所示，電動空調壓縮機由熱管理控制單元通過LIN1總線控制，且LIN1總線上還有高壓側制冷劑回路傳感器（PT1）、低壓側制冷劑回路傳感器（PT2）及散熱器百葉窗伺服電動機等。

圖2LIN1總線示意

如圖3所示，熱管理控制單元安裝在右前車輪罩內。結合熱管理控制單元中存儲的故障代碼進行分析，推斷LIN1總線偶爾存在故障，導致電動空調壓縮機無法工作。

圖3熱管理控制單元的安裝位置

用虹科Pico汽車示波器從電動空調壓縮機低壓導線連接器端子2處測量LIN1總線信號波形（圖4），無異常。

圖4正常時的LIN1總線信號波形

反復試車，故障再現時捕捉到的LIN1總線信號波形如圖5所示，可知LIN1總線信號偶爾會出現持續的低電位（0.9 V左右），異常；甚至有時LIN1總線信號持續為一條1.3 V左右的直線。

圖5故障時的LIN1總線信號波形

診斷至此，推斷LIN1總線偶爾對搭鐵短路，可能的故障原因有：LIN1總線及相關導線連接器對搭鐵短路；LIN1總線上的部件內部對搭鐵短路。

故障持續出現時，依次脫開PT1、PT2、電動空調壓縮機及散熱器百葉窗伺服電動機的導線連接器，當脫開散熱器百葉窗伺服電動機導線連接器時，LIN1總線波形恢復正常，由此推斷散熱器百葉窗伺服電動機內部短路。

更換散熱器百葉窗伺服電動機，并完成自適應后反復試車，故障未再出現，故障排除。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2024·11上半月刊 - 免拆診斷專欄

樂翔

杭州捷盛行技術經理

Tech Gear汽車診斷學院優秀學員，開思杭州地區技術顧問。2015年獲保時捷全球認證技師資質；2016年取得汽車維修高級技師資格證書。