插電式混合動(dòng)力簡(jiǎn)介

（Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱PHV），簡(jiǎn)單說(shuō)就是能外接充電電源的混合動(dòng)力車輛。他既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別

普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛;插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

插電式混合動(dòng)力缺點(diǎn)

1、電池的成本費(fèi)用高昂，此種車輛以較低價(jià)格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量也比較大。

3、插電式混合動(dòng)力汽車性能混動(dòng)方案合理化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、核心部件專用化和控制策略創(chuàng)新等關(guān)鍵核心技術(shù)有待提升。

發(fā)展前景及趨勢(shì)

近年來(lái)我國(guó)相關(guān)政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼、鼓勵(lì)及支持，也促使車企紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，以往“撐門面”的純電動(dòng)汽車之所以被插電混動(dòng)車搶了風(fēng)頭，還是與其目前的發(fā)展困境有關(guān)。

由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對(duì)較慢，充電成為很多消費(fèi)者暫時(shí)難以解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問(wèn)題也亟待解決。面對(duì)技術(shù)瓶頸，汽車廠商的量產(chǎn)計(jì)劃及市場(chǎng)推廣也顯得極為謹(jǐn)慎，市場(chǎng)反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長(zhǎng)。

相比之下，插電混動(dòng)車型有效解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車型更適合當(dāng)下的情況。

有預(yù)測(cè)顯示，到2020年，純電動(dòng)汽車全球銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛;另一方面，到2020年，插電式混合動(dòng)力車的銷量將達(dá)到135萬(wàn)輛，到2025年，全球插電式混合動(dòng)力車的銷量將達(dá)到270萬(wàn)輛。2015年或2016年將是插電式混合動(dòng)力車超越純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。