電子發燒友網報道（文/李彎彎）高階智能駕駛輔助系統下沉是當前汽車智能化發展的重要趨勢，具體表現為該系統從高端車型向中低端車型普及。

2024年城市NOA（導航輔助駕駛）功能已邁入15萬~25萬元價格區間，2025年比亞迪推動“智駕平權”，有望將高階智駕下沉至10萬元級車型。同時，小鵬汽車推出的MONA M03 Max將城區輔助駕駛作為標準配置，起售價定為12.98萬元，在A級純電市場中形成了價格與功能的新組合。2025年15萬以下車型城市NOA滲透率將迅速提升。

為何高階智能駕駛輔助系統下沉是重要趨勢

NOA是一種結合了導航的輔助駕駛功能，能夠使汽車在特定道路上獨立行駛，并完成變道、超車、轉彎掉頭等復雜操作。根據應用場景，NOA分為高速NOA和城市NOA。城市道路復雜程度遠超高速道路，行人闖紅燈、其他車輛的極限加塞、公交等大型車輛切入、電動車隨意變道等，都增加了道路交通的不確定性，因此城市NOA功能的實現，對于智能汽車的環境感知能力和數據處理能力都提出了更高要求。也就是說城市NOA功能實現難度更大。

高階智駕輔助系統下沉取決于幾個方面的因素。其一，從消費者需求層面來看，用戶對行車安全的關注度持續提升，高階智駕系統（如AEB、LCC+車道居中、NOA導航輔助駕駛）可顯著降低人為失誤導致的事故風險。歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）將AEB列為五星安全評級的必備條件，倒逼車企加速技術普及。

城市擁堵和長途駕駛場景下，用戶對“解放雙手雙腳”的需求強烈。高階智駕系統（如TJA交通擁堵輔助、HWA高速巡航）可大幅減輕駕駛疲勞。特斯拉Autopilot用戶調研顯示，80%的用戶認為該功能提升了長途駕駛舒適性。90后/00后消費者將智能駕駛視為購車決策的關鍵因素，高階智駕系統成為品牌科技形象的“標簽”。小鵬MONA M03 Max通過15萬級車型搭載城市NOA功能，精準吸引年輕科技愛好者。

其二，從技術層面來看，技術成熟度不斷提升，如傳感器成本下降（激光雷達價格從萬元級降至千元級）、算法效率提升（BEV+Transformer架構普及）、算力平臺升級（單顆Orin-X芯片算力達254TOPS），推動高階智駕系統商業化落地。理想汽車通過雙Orin-X芯片+11顆攝像頭，實現無圖NOA功能覆蓋全國99%的高速和城市道路。

小鵬MONA M03 Max搭載高階智能輔助駕駛能力。算力方面，搭載雙OrinX芯片車型，最高算力508Tops；搭載端到端大模型，持續學習，無需記憶、不限路線、不限區域；擁有27個感知硬件、含3毫米波雷達、12超聲波雷達覆蓋全場景，高精車規級攝像頭+自研的鷹眼lofic架構。何小鵬表示，算力是輔助駕駛系統性能的基礎，支撐大模型推理與實時環境判斷的核心在于車端的高效計算能力。M03 Max搭載的城區輔助駕駛能力可在無高精地圖條件下運行，不依賴提前路線記憶，具備即開即用、覆蓋范圍廣等特征。

高階智能輔助駕駛系統進一步下沉面臨的挑戰

城市NOA功能實現面臨更多挑戰，如工程復雜度高，城區道路的路況比高速公路復雜得多，存在大量行人、非機動車、復雜交通信號以及不規則的駕駛行為。這些復雜場景對智能駕駛系統的感知、決策和控制能力提出了更高的要求，增加了技術實現的難度。

高階智能駕駛輔助系統進一步下沉會遇到成本問題，為了實現城區輔助駕駛功能，車輛需要配備更高性能的傳感器（如激光雷達、高分辨率攝像頭）、更強大的計算平臺以及更復雜的算法。這些硬件和軟件的成本較高，限制了其在低價位車型上的普及。

此外，在成本受控的前提下實現系統級集成，將各種傳感器、計算單元和軟件算法高效協同工作，是一個巨大的挑戰。這需要車企具備強大的系統集成能力和供應鏈管理能力。

同時，持續OTA更新能力要求高，城區輔助駕駛系統需要不斷適應新的道路環境、交通規則和用戶習慣。因此，系統必須具備持續OTA（空中下載）更新的能力，以優化算法、修復漏洞和增加新功能。這對車企的軟件研發和運維能力提出了更高要求。

還有安全性和可靠性驗證困難，城區駕駛場景中存在大量長尾問題（如突發狀況、極端天氣等），這些問題難以在有限的測試里程中完全覆蓋。因此，如何確保系統在各種極端情況下的安全性和可靠性，是車企面臨的一大難題。

寫在最后

總的而言，高階智能駕駛輔助系統進一步下沉是汽車智能化發展的趨勢，而高階輔助駕駛系統要從高端車型向10萬級市場全面滲透，成為智能汽車的標配，供應鏈上下游企業之間的協同合作還需日益加強，切實地解決目前還存在的問題，共同推動高階輔助智駕系統的下沉和普及。