前言：仔細梳理了電動汽車的價格趨勢，隨著補貼的差異化，未來里程方面的差價會進一步減少，而300、400km里程的車輛，價格也很容易給鎖在了10來萬。如下圖所示，隨著300公里~400公里真的越來越集中堆疊，合適的定價空間在哪里？各位讀者怎么看？

北京車展是新造車企業的一輪狂歡，也是交的一份答卷。大家談了不少了，我還是重點談一下車輛價格、成本和電池，這個問題繞不開的。

1） 價格體系

威馬現在出來的有幾個版本，EX5、EX5 Pro和EX5出行版。我個人以為這個價格，主要是現貨和期貨，有點學習Tesla的概念，以EX5的價格作為爆款。這里有兩種選擇：

A）將部分早期的車型按照Pro定價，然后交付給相關可控的消費群體，以彌補前期質量可控上面的瑕疵，經過打磨以后按照EX5出貨

B）EX5 Pro版本僅僅作為未來的高端車型，以下面的配置表來看，Pro和EX5的差異，沒有想好

這個結果，主要是通過定價驚爆，來實現對消費者的刺激，對一個新品牌來說，是非常重要的。然后通過EX5的大量訂單，來對上游證明威馬開始走量，是一個非常重要的客戶，這里會有個時間差，但是價格先要降下來。

圖1 威馬價格區間的分布情況

備注：當然，不排除威馬就真的按照11w出頭來賣，當下如下圖所示，傳統新能源汽車公司，特別是北汽、奇瑞新能源都是要獨立運營，殺出一條血路來，在純電動汽車這個市場競爭非常激烈。

這里反映了部分反映了電池的成本價格，這里展現的還是一種對于未來的電動汽車價格的預期，這個售價反應的也是未來威馬真正走量想做到的成本控制下的預期。用這個定價來對現有的市場的訂單收集，然后反過來對威馬的供應商進行預期銷量的實際證明，來進行一波成本的削減。相信通過這個價格預售以后，會收到很多的訂單，這是這個定價實際帶來的結果。

表1 EX5的價格

這個價格，是當下威馬短期內能出來的車型的價格，也是之前與威馬進行交流，20萬以內的實際價格控制水平。按照之前的公告數據，這個300公里的車輛，需要54Kwh左右。

表2 EX5 Pro的價格

這里我想插入一下電池的價格：

國產第一代純電動汽車動力電池系統在2013 年開始量產，采用磷酸鐵鋰電芯，系統單價高達 4.8 元 /Wh，其中除模組外系統材料和制造成本約為 1.8 元 /Wh；

第二代動力電池系統在 2015 年底量產，電芯 開始改用三元材料電池，因能量密度提升電芯成本顯著下降，系統單價為 2.5 元 /Wh，其中除模組外系 統材料和制造成本為 0.7 元 /Wh；

第三代動力電池系統于 2017 年量產，單位瓦時電芯成本進一步下降， 系統單價約 1.6 元 /Wh，其中除模組外系統和材料成本為 0.3 元 /Wh。

從 2013 到 2017年成本下降了約三分之二。隨著電芯能量密度提升和系統設計的優化，動力電池制造成本還將不斷下降，2020 年純電動汽車電池系統單價有望降至 1元 /Wh。

這個表格， 也給了我們很多得遐想，參考這個，EX5 Pro給人的感覺就不合理。

表3 EX5 300公里工況里程的價格對比

這里價格差一半，配置上還是EX5的配置高，這里要么搞錯了，要么從時間上來看，短期內只有EX5 Pro，還有一種可能性就是初期的價格歧視，先小規模出貨進行車隊實驗，然后等產品穩定，逐步釋放產能。否則沒辦法解釋的。

總的來說，這車的基本價格策略，和Model3非常相似，并不走高端路線，從基本的走量開始布局，用20萬左右售價守住初期，然后用11萬的車型放量。

2） 補貼

這個官方補貼和國家補貼的關系，我們也可以梳理一下。

用EX5 300進行核算，國補和地補都算上去差不多。

3） 電池

隨著發布會的信息披露，我們可以發現威馬發布的就是之前那一款公告的車型藍本上進行調整，主賣車型為EX5 300。不過也可能根據實際的情況，參數并不對，在上面由于300KM，往下去掉一個模塊也是可能的。我覺得威馬也不大可能綁死在比較強勢的CATL身上，因為目前博弈價格很困難。可能后續會有第二家或者第三家的電池企業，這里就是看訂單和相關開發人員的資源了。

電池系統的情況，和之前信息應該是完全吻合的。基準的電池成組是150Ah，成組1P96S，而接下來的情況，可能不止CATL一家供應商。

小結：新能源汽車特別是純電，將利用這兩年的補貼沖一沖，等補貼一退，我們怎么辦還需要不停的努力！