首先,從市場規模與基礎設施上對比,中國與歐盟充電樁建成數量上差距巨大。
中歐充電樁數量差距1、中國充電樁數量及覆蓋范圍
目前,我國充電基礎設施數量近1400萬臺,其中公共充電設施近400萬臺,私人充電設施近1000萬臺。 高速公路服務區累計建成充電設施3.8萬臺,覆蓋了全國98%的服務區。除西藏、青海外,其他省份均實現充電站“縣縣全覆蓋”,全國縣域充電設施覆蓋率達97.31%;13個省份實現充電樁“鄉鄉全覆蓋”,鄉鎮充電設施覆蓋率達76.91%。
2、歐盟公共充電樁保有量
根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)及電力設備行業報告的最新數據,截至2024年底,歐盟27國(EU27)公共充電樁保有量為88.2萬臺。
這種差距不僅體現在數量上,更反映在配套成熟度——中國充電樁平均服務半徑已縮短至1公里以內,而歐洲用戶仍需面對充電排隊和跨平臺支付難題。
技 術 標 準 不 同
中國采用成本低廉、穩定性極佳的CAN協議,而歐盟采用了PLC技術通訊鏈路。
相比之下,中國標準表現出了極低的技術成本優勢,電路和軟件成本極低,使得設備成本能夠大幅度降低。
功能設計的代際差異
支付方式
中國96%充電樁支持手機APP操控,實現遠程預約、動態定價;
而歐洲的主板產品則多以刷卡功能為主,用于支持 VISA、MasterCard 等支付方式,傳統刷卡支付仍占有一定地位,盡管也在逐步邁向數字化支付,但步伐相對較慢。
同時較大的屏幕在一定程度上保留了人機交互的操作方式。
智能化水平
中國運營商平臺集成光伏儲能監控、故障自診斷系統,充電樁在線率超98%;
歐洲剛啟動充電樁物聯網改造,設備互聯互通率不足60%。
建設理念與商業模式
國內充電樁運營公司曾熱衷于建設大型的充電站,這背后或許有資本市場的推動和對未來市場的宏大布局考量。
但在國內充電樁市場逐漸成熟和用戶需求日益精細化的背景下,充電站運營商們認識到了小型充電站的靈活性和高效性。因此,未來中國的充電站基本上也會趨于小站為主的模式。
歐盟則更偏向于實用主義,小規模的建站模式隨處可見,每個充電站三五臺設備,既滿足了基本需求,又充分利用了有限的空間資源。
中歐充電樁成本差距
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)和歐洲能源研究機構Delta-EE的數據,2023年中國公共充電樁平均成本為2.5-3.5萬元/臺(約3200-4500歐元),而歐盟同類產品成本高達1.8-2.3萬歐元/臺(約14-18萬元),差距達4-6倍。
這種價格鴻溝源于技術路線、產業生態和政策環境的系統性差異。
以直流快充樁電能表為例,符合歐盟及地區標準(如MID、PTB、LNE等認證)的電能表,價格普遍在二千至四千元。
而國內的快充樁直流電能表(CPA認證),價格在一兩百元,更有甚者,價格卷至百元左右。
就充電樁電能表成本對比,價差就可能達到十倍,甚至數十倍。
此外,中國與歐盟充電樁采用不同的通訊協議,接口設計,供應鏈差距,以及認證和合規成本等,都是造成歐盟充電樁高價格的原因。
總之,中歐充電樁成本差距本質是工業化路徑的選擇結果:中國通過規?;图夹g實用主義實現成本碾壓,歐盟則因標準嚴苛和產業慣性承受高溢價。
( 結 束 語 )
中歐充電樁的差距本質是技術路線與市場形態的選擇差異。
中國憑借規模效應和數字化創新建立先發優勢,而歐洲依托嚴苛標準推動技術迭代。
審核編輯 黃宇
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