按照此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%。從目前行業(yè)內普遍的觀點來看，意味著到2020年新車L2級別的滲透率將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。而2020年也同時成為了眾多車企L3級別量產的元年。

從目前已經量產和規(guī)劃的車型來看，國內自主品牌如吉利領克、長安、上汽榮威/名爵，以及新興造車企業(yè)小鵬、蔚來、威馬等都具備L2級別的量產能力。而一批海外中級車型也已經開始在中國進入L2級別的備戰(zhàn)狀態(tài)。

目前，大部分主流乘車企業(yè)已在部分量產車型前裝L1駕駛輔助系統(tǒng)，部分企業(yè)計劃2018年初在少數(shù)高端車型上前裝L2部分自動駕駛系統(tǒng)，L3、L4處在研發(fā)實驗階段。

“現(xiàn)在市場上的主流產品已經具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經具備L2自動駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從這個意義上來講，智能汽車的新車占比達到50%對車企來說，應該不是一個非常難達到的指標。”國家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長孔凡忠表示。

2018年將有越來越多的量產車搭載L2級自動駕駛功能。

目前，全球L2級別的應用最為成熟當屬特斯拉Autopilot 2.0，盡管硬件配置已經具備L3能力，但從軟件功能上來看仍然只是L2級別。同時，和L1存在諸多功能重疊的L2級別，在很多功能上放開了最高速度、橫向控制、使用場景的限制。

今年，長安汽車率先打出“第一炮”，將Level 2級自動駕駛技術搭載到現(xiàn)有車型上。所搭載的IACC系統(tǒng)，其工作速度范圍為0-150km/h時速，基本解決了城市道路及高速公路自適應巡航駕駛。

IACC是智能化的集成式自適應巡航系統(tǒng)，除了常規(guī)的自適應巡航外，還增加了單車道自動輔助駕駛、自動減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助和場景重構，六大技術功能加持。

另一亮點在于車機聯(lián)網(wǎng)與功能集成，它實現(xiàn)了車與路，車與后臺的及時通信，解決了車輛縱向、橫向自動駕駛場景。通過IACC激活， 把單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助駕駛、自動減速過彎、智能限速輔助等不同控制系統(tǒng)全部集成。

近日，又一家新興造車企業(yè)在智能駕駛首款量產車開始為L2級別蓄力。

4月13日，愛馳汽車位于上海市嘉定區(qū)的技術中心正式舉行啟用儀式，技術中心對愛馳汽車的智能化戰(zhàn)略也將起到至關重要的作用。愛馳汽車MAS平臺首款SUV車型的自動駕駛水平將達到L2級別，未來會根據(jù)用戶使用場景、用戶可承受范圍進一步提升自動駕駛的水平。

MAS平臺下打造的首款自主研發(fā)車型，據(jù)了解其目前已經進入大規(guī)模試驗階段，并完成了一次冬季測試，包括碰撞、噪音、風洞試驗等。5月30日，愛馳汽車的試制車將迎來下線，旗下高性能RG電動跑車和MAS平臺首款車型均將亮相2018北京車展。其中，MAS平臺量產版計劃在2019年第四季度上市，售價約 20萬元。

從目前各個新興造車的首款量產車智能駕駛配置來看，基本上都采取了和外部企業(yè)合作方式。同時，選擇一家海外巨頭，并同時選擇一家國內智能駕駛創(chuàng)新公司是各家企業(yè)的普遍模式。

去年9月，愛馳汽車與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)+解決方案、自動駕駛、全球業(yè)務等三方面進行深度合作

隨后11月30日，愛馳汽車宣布與博世（中國）投資有限公司（以下簡稱“博世”）在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在先進電動車系統(tǒng)技術、自動駕駛、輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等整車前沿技術上進行深入合作

今年2月，愛馳汽車與人工智能企業(yè)深蘭科技聯(lián)合宣布：共同進行人工智能、機器視覺、深度學習、智能線控等先進技術在智能汽車領域的應用開發(fā)，加速智慧汽車的研發(fā)進程。雙方將基于愛馳的車輛控制技術系統(tǒng)，融合深蘭科技的機器視覺、算法等AI技術，共同發(fā)力智能汽車升級方案。

面對與諸如博世之類的傳統(tǒng)企業(yè)合作，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、CFO谷峰認為“目前，新能源汽車行業(yè)還面臨著產業(yè)鏈成熟度不高、技術不成熟等痛點，這需要新舊勢力聯(lián)手，一起把技術產業(yè)化、產品批量化，而不僅僅是傳統(tǒng)車企和零部件供應商的責任。”

谷峰表示，"大處著眼，小處著手"是愛馳汽車推進智能網(wǎng)聯(lián)版塊的思考主旨，一方面積極地協(xié)同科技公司、科研院校、供應商各方力量進行前瞻研究，另一方面結合自身的定位市場和客戶人群，配合車型計劃做務實的實車自動駕駛部署。

目前，在L2級量產搭載方面，各大廠商也都是把2019年作為量產時間點。與此同時，在部分車型硬件配置上，部分廠商有可能會配置滿足L3級自動駕駛的硬件，并在2020年直接通過OTA升級完成L3級自動駕駛功能。

目前已經配置了多達17項ADAS輔助駕駛技術的領克，達到了準L2級自動駕駛的量產水平，技術部分現(xiàn)在已經全面實現(xiàn)了L2層級、L3層級智能駕駛，在5月份將會對外發(fā)布。

此前，北汽股份發(fā)布了NOVA-PLS智能化戰(zhàn)略。今年下半年，搭載L1級執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)的車型達到量產狀態(tài)。到2019年搭載L2級執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)的車型達到量產狀態(tài)。

2019年雷諾卡繽將迎來全新?lián)Q代，全新卡繽將基于雷諾-日產聯(lián)盟的CMF-B平臺進行打造，配置上，將會升級信息娛樂系統(tǒng)和安全配置，有望搭載L2級自動駕駛技術。

此前，零跑汽車此前宣布首款電動轎跑S01將于2019年3月交付，并將搭載L2自動駕駛功能。