當前，隨著鋰電技術的不斷發展，制造技術的不斷進步，單打獨斗難以適應快速的發展需求，企業之間必須協同創新，助力鋰電產品升級。這也是動力電池產業創新聯盟工程裝備分會成立的意義所在。

隨著新能源汽車產業的迅猛發展，動力電池行業進入門檻也隨之拔高。按照制造業發展的規律，實現智能制造，不斷提升單一設備、單一產線的產能，必將帶動產品性能的進一步提升與成本的大幅下降，從而促進新能源汽車產業的穩健發展。

“由于電池制造影響因素眾多，動力電池制造工藝、技術非常復雜，單個體、單企業難以憑借一己之力做到最優。因此需要各個專業，同行之間緊密協同，抱團協作共同創新。”吉陽智能董事長陽如坤表示。

3月30日，“中國汽車動力電池產業創新聯盟工程裝備分會成立暨動力電池智能制造技術研討會”在深圳萬悅格蘭云天大酒店召開。工信部、深圳市經信委、國家動力電池創新中心等政府主管部門、行業組織，以及CATL、比亞迪、國軒高科、西門子等多家企業共同見證了工程裝備分會成立，并圍繞動力電池的智能制造、行業的協同發展展開了交流討論。

作為工程裝備分會理事長，吉陽智能董事長陽如坤在會上指出，裝備是鋰電產業強盛的母雞，產品質量的保證，必須做好裝備硬件和軟件的雙重提升。當前，隨著鋰電技術的不斷發展，制造技術的不斷進步，單打獨斗難以適應快速的發展需求，企業之間必須協同創新，助力鋰電產品升級。這也是動力電池產業創新聯盟工程裝備分會成立的意義所在。

據了解，創新聯盟工程裝備分會是基于聯盟基礎上的七個專業領域的分委會之一。工程裝備分會按照創新聯盟的總體要求，以支撐中國新能源汽車的普及應用為總體目標，組織行業優勢力量，協同創新資源，在動力電池制造工藝及裝備方面尋求重大突破，加速實現中國動力電池產業創新，形成國際競爭力。

當前，中國動力電池制造產業面臨多重問題：

1、電池制造影響因素眾多，裝備復雜；

2、電池材料體系、技術本身飛速發展，難以穩定；

3、電池型號多、制造工藝不斷改變，難以優化；

4、對制造認識不夠，搬用數碼電池的成功經驗，或盲目模仿、抄襲；

5、缺乏系統分析、數字化模擬設計、產品定位和行業指導。

研討會上，對于動力電池企業的智能制造路徑與思路，CATL、比亞迪、國軒高科等業內領先企業分別分享了各自的經驗與觀點。

“CATL目前在制造方面基本已經實現底層數據的互聯互通。”CATL企業信息化的企業架構師米偉表示，對于CATL而言，智能制造是企業的全體細化能力，制造過程只是整個體系中的一部分。

因此CATL的智能制造系統總體框架包含4個層級，分別是研發設計試制和驗證層、企業運營管理協作層、制造與物流執行控制層、設備終端采集控制層。至上而下打造了強大的制造大數據平臺。

比亞迪動力電池事業部工藝部經理劉華平表示，實現智能制造的基礎，首先要做到自動化，盡量消除人工差異影響。其次是精益思想，這應該是比亞迪做智能工廠的核心想法。如果精益基礎沒有做好，那么規模越大，可能就會浪費更加大。同時，數據整合與利用也是為智能制造加持的重要支撐。

合肥國軒高科副主任周志軍則帶來了合肥工廠智能裝備及MES成果，他表示，對于智能化產線建設，國軒提出盡量不要人工接手，因為人工操作對于電池一致性非常有影響，由此公司也提出了“NOTOUCH”的概念。此外，通過MES的實施，公司把產品從ERP的工單接收到生產計劃、物料準備、生產過程管控、生產過程記錄、質量控制、工序移動，直至生產訂單關閉，在MES中均可實時看到相關信息。