英偉達(dá)(Nvidia)有能力應(yīng)對(duì)計(jì)算挑戰(zhàn)，無(wú)論是醫(yī)學(xué)成像的診斷工具，測(cè)繪地球的核心，還是定義艾滋病病毒(HIV)的結(jié)構(gòu)，英偉達(dá)都可以通過(guò)GPU計(jì)算資源來(lái)提高兆級(jí)浮點(diǎn)運(yùn)算(teraflops)，并縮短計(jì)算時(shí)間。事實(shí)上，根據(jù)英偉達(dá)的最新財(cái)報(bào)，GPU被越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向超級(jí)計(jì)算機(jī)在美國(guó)和日本的主要?jiǎng)?chuàng)造者。

用英偉達(dá) CEO黃延森的話來(lái)說(shuō)，汽車業(yè)已經(jīng)為英偉達(dá)帶來(lái)了迄今為止最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，那就是掌握自動(dòng)駕駛。在關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管和立法斗爭(zhēng)中，英偉達(dá)已經(jīng)邁出了一步，為解決問(wèn)題、縮小當(dāng)前與未來(lái)安全自動(dòng)駕駛汽車性能之間差距開(kāi)辟了一條明確的道路。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政界人士可能會(huì)對(duì)自主技術(shù)發(fā)表意見(jiàn)，但英偉達(dá)正著手開(kāi)展業(yè)務(wù)。作為一家上市公司，英偉達(dá)在解決這一問(wèn)題方面處于一個(gè)特殊的位置，該公司處于370個(gè)發(fā)展合作伙伴(而且還在不斷增長(zhǎng))組成的生態(tài)系統(tǒng)中心，他們都在努力應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)。英偉達(dá)為這一挑戰(zhàn)帶來(lái)了硬件、軟件、服務(wù)器、代碼庫(kù)和技術(shù)人員組成的組合，它們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中實(shí)時(shí)地朝著同一個(gè)目標(biāo)努力。

面對(duì)自動(dòng)駕駛的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 且看英偉達(dá)如何自如應(yīng)對(duì)？

英偉達(dá)的市場(chǎng)地位意義重大，因?yàn)樗泄久媾R的共同挑戰(zhàn)是從100萬(wàn)英里到1萬(wàn)億英里。要想實(shí)現(xiàn)任何級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可靠，研發(fā)人員需要駕駛或模擬駕駛數(shù)千億英里。如果說(shuō)這個(gè)地球上有一家公司對(duì)模擬技術(shù)還有所了解，那就是英偉達(dá)。

在近期于圣何塞舉行的GTC 2018大會(huì)上，英偉達(dá)首CEO接受了自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)，這意味著英偉達(dá)打算打算通過(guò)Drive Constellation(一種基于兩種不同服務(wù)器的計(jì)算平臺(tái))形式的新工具來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

第一臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行英偉達(dá)Drive Sim軟件，模擬自動(dòng)駕駛汽車的傳感器，如照相機(jī)、激光雷達(dá)和雷達(dá)等。第二個(gè)系統(tǒng)包含一個(gè)強(qiáng)大的英偉達(dá)Drive Pegasus AI汽車計(jì)算機(jī)，它運(yùn)行完整的自動(dòng)駕駛軟件堆棧，并處理模擬數(shù)據(jù)，就好像它來(lái)自路上行駛汽車的傳感器一樣。

像Waymo和Cruise這樣的自動(dòng)駕駛汽車制造商，已經(jīng)能能夠從幾十輛或幾百輛測(cè)試車中獲得數(shù)百萬(wàn)英里的里程。但這種暴力手段的弱點(diǎn)表現(xiàn)在個(gè)別路上的事故上，比如Uber自動(dòng)駕駛汽車事件，由于意外情況或系統(tǒng)故障造成人員身亡。

汽車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)是幾乎不允許失敗，在這方面，英偉達(dá)也是領(lǐng)先者。黃延森表示，英偉達(dá)系列產(chǎn)品代表了英偉達(dá)有史以來(lái)制造的第一批達(dá)到了ISO26262和ASIL-D最高功能安全標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī);這也是英偉達(dá)首次提供這種級(jí)別的復(fù)雜的軟件和硬件。事實(shí)上，黃延森將之前發(fā)布的Xavier描述為“世界上有史以來(lái)最復(fù)雜的SoC”。

大家可能會(huì)想問(wèn)，英偉達(dá)為開(kāi)發(fā)這些自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)平臺(tái)投入了數(shù)百萬(wàn)美元，到底得到了什么回報(bào)。事實(shí)是，英偉達(dá)將注意力從汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛技術(shù)，這和創(chuàng)建這些新系統(tǒng)一樣具有挑戰(zhàn)性。

游戲、數(shù)據(jù)中心和專業(yè)可視化仍然是英偉達(dá)的主要業(yè)務(wù)。最近一個(gè)季度，汽車行業(yè)3%的收入增長(zhǎng)令人大失所望。而且由于從信息娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)向安全產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，收入業(yè)隨之下降了3%。對(duì)英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛似乎是正確的選擇，但它顯然是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

不過(guò)據(jù)黃延森表示，英偉達(dá)的承諾是明確而深刻的。或許是該公司看到了一個(gè)萬(wàn)億美元的商機(jī)。在圣何塞舉行的GTC大會(huì)上，主講人分享了從對(duì)象檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)監(jiān)控的各種文件，這些文件都是在英偉達(dá)的幫助下應(yīng)用人工智能和深度學(xué)習(xí)。 很難找到一個(gè)更注重技術(shù)的活動(dòng)，專注于世界任何地方的自動(dòng)駕駛。

英偉達(dá)對(duì)任務(wù)的理解和對(duì)細(xì)節(jié)的把握，可以從CEO黃延森的主題演講結(jié)尾部分看出來(lái)。他的主題演講側(cè)重于虛擬化練習(xí)，使遠(yuǎn)程駕駛員能夠指導(dǎo)操作無(wú)人駕駛汽車。黃延森呼吁觀眾關(guān)注這樣一個(gè)事實(shí)，即很少有人意識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車將需要遠(yuǎn)程操作和控制——這是英偉達(dá)已經(jīng)提出的解決方案。

英偉達(dá)令人印象深刻的演講中，唯一未解決的問(wèn)題是該公司在自動(dòng)駕駛方面所扮演的特殊角色。在汽車公司及其供應(yīng)商剛剛開(kāi)始意識(shí)到分享信息甚至車輛數(shù)據(jù)的需求時(shí)，英偉達(dá)已經(jīng)處于獨(dú)特的地位，可以創(chuàng)建數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，以進(jìn)一步加快自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。

英偉達(dá)的黃先生對(duì)這樣的前景只給出了一點(diǎn)點(diǎn)暗示。有了370個(gè)合作伙伴，而且還在不斷發(fā)展，公司將很難忽視這個(gè)機(jī)會(huì)。它甚至可能是合伙人尋求，或者是監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的東西。縮小1M到1T的差距將需要的不僅僅是模擬，還需要協(xié)作和數(shù)據(jù)共享。黃先生在某次與一位分析師的談?wù)撝校烷_(kāi)放英偉達(dá)數(shù)據(jù)集的前景發(fā)表了一個(gè)評(píng)論。時(shí)間將告訴我們，這是否是英偉達(dá)解決有史以來(lái)最大挑戰(zhàn)的方案的一部分。