2025年剛開年，新能源車圈就開啟了“新一輪內卷”。但這一次，卷的不只是價格，而是智能、技術、品質全面開打。

智能化功能加速下沉，10萬元級別的車型也逐步配上了高速領航、城市記憶領航等輔助駕駛配置。文心一言、豆包、DeepSeek等大模型陸續(xù)“上車”，AI與汽車的融合正在加速。同一時間，豪華新能源車迎來爆發(fā)，蔚來ET9、尊界S800、仰望U7用全新的國產(chǎn)敘事，重新定義了“什么叫豪華”。

在這場智能競賽中，魯大師當然也沒閑著。作為一直關注車機體驗的“老朋友”，我們不僅見證變化，更決定把“評測”這件事做得更細、更實。

今年，我們將原本只聚焦車機流暢度的測試體系，全面升級為“駕艙系統(tǒng)流暢性測試”，覆蓋九大維度，從應用啟動、語音喚醒、手勢識別，到空調調節(jié)、車窗控制、輔助影像響應……能測的都安排上了。

語音AI方面，我們也做了重大升級：測試用例從70項擴展至142項，覆蓋六大高頻使用場景，盡可能還原“動口不動手”的真實用車體驗。

現(xiàn)在，2025年Q1季度報告正式上線，我們帶來了兩大權威榜單：

新能源汽車駕艙系統(tǒng)流暢榜
新能源汽車車機語音AI識別率榜

榜單全部基于實測數(shù)據(jù)，希望為消費者提供更清晰的選車參考，也幫助車企直觀看到自身與競品之間的真實差距。

本期測試共涵蓋七款熱門新能源車型，分別是：極氪007、小鵬G6（2025款）、小鵬G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、領克09 EM-P和特斯拉Model Y。

誰能在這輪比拼中脫穎而出？別急，魯Sir這就帶你逐項拆解。

01 新能源汽車駕艙系統(tǒng)流暢榜

在正式解析榜單之前，魯Sir先交代一下它是怎么測出來的。

我們采用的是全新升級的《駕艙系統(tǒng)流暢性測評1.0》方案，核心參考指標是「駕艙系統(tǒng)流暢指數(shù)」——簡單說，就是在駕艙內每完成一次觸控或交互并收到反饋的加權平均時間，這個數(shù)值越低，代表體驗越絲滑、越跟手。

為了覆蓋駕艙內的主流交互場景，我們的測試工程師在產(chǎn)品開發(fā)階段設置了超過80項測試單元、120多個測試用例，最終篩選出34項測試單元、43個代表性用例，確保大多數(shù)車型都能“有得測”，同時也覆蓋了用戶最常用的操作。

說到這，魯Sir想特別補充一句：相比過去只測個“車機反應快不快”，這次的測試維度升級之后，咱們終于可以用數(shù)據(jù)說清楚——那些你真的在用的功能，哪個快、哪個順、哪個還差點火候。從“點一點開App”到“動動手調空調、開車窗、調座椅”，我們真的把座艙體驗這回事，測扎實了。

當然，影響駕艙體驗的另一大關鍵，還有硬件本身。來看下本次參測的七款車型都用了哪些芯片配置：

芯片性能雖然不是全部，但決定了上限。接下來我們就看看，它們的“實戰(zhàn)表現(xiàn)”如何。

根據(jù)測試結果，本季度的“流暢之王”是極氪007，憑借1512.2ms的駕艙流暢指數(shù)成功登頂。整體來看，極氪的流暢性沒有明顯短板，是一臺非常均衡的“智能座駕”。

它的優(yōu)勢非常明確——在導航規(guī)劃、輔助影像打開和切換這些高頻場景中，反應速度是七款車型中最快的。特別是在導航指令下達到路線生成的環(huán)節(jié)，極氪007做到了1435.83ms，是這次測試里表現(xiàn)最亮眼的單項。

當然，小問題也不是沒有。測試過程中，我們遇到過個別觸控未識別的情況，比如第一次滑動沒有反應，需要重復操作才能觸發(fā)反饋。還有打開收音機、音頻界面這類場景，響應時間偏長，稍微拉了點后腿。

這些問題雖然不嚴重，但確實會影響用戶的整體體驗。希望未來能通過OTA升級進一步優(yōu)化，把這個“第一名”坐得更穩(wěn)。

拿下第二的，是搭載高通驍龍8295P的新款小鵬G6，紙面配置拉滿，實戰(zhàn)表現(xiàn)也可圈可點。

在43項測試中，它幾乎沒有出現(xiàn)明顯拖后腿的項目，整體表現(xiàn)相當穩(wěn)健，尤其在基礎語音喚醒、座椅后視鏡調節(jié)、Wi-Fi連接等功能上，反應迅速、交互流暢。其中，Wi-Fi連接用時比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距非常直觀。

更值得一提的是，相比2024年的老款，新款在多個維度都有實打實的提升：

語音喚醒響應提速250~770ms

車窗控制加快了770ms

空調控溫效率提升500ms

在動畫過渡、頁面加載、任務切換等細節(jié)表現(xiàn)上，新款G6也顯得更為利落，整體交互體驗非常接近旗艦水準。

不過嘛，雖然有性能更強的8295P芯片加持，但新款G6最終還是以4.5ms的微弱差距惜敗給極氪007。這也說明，小鵬的系統(tǒng)還有進一步挖潛的空間，如果能把硬件性能再壓榨得更充分，下季度翻盤不是夢。

下面，我們再來看看排名靠后的幾位選手。

首先是榜單墊底的特斯拉Model Y，流暢指數(shù)高達2548.0ms，幾乎是極氪007的1.7倍。

但別急著“踩一腳”，Model Y的表現(xiàn)并非一無是處。在音視頻播放、導航窗口彈出、交互界面滑動、多指多屏響應、空調控溫這些高頻場景中，它的體驗其實相當在線：不卡頓、不掉幀，手勢識別靈敏，頁面加載也挺利索。

咱得說句公道話，雖然網(wǎng)上吐槽特斯拉車機“拉垮”的聲音不少，但真測下來，它在不少小項上是“榜一”，也算是給AMD Ryzen 芯片和自研系統(tǒng)正了個名，不至于一棍子打死。

不過話說回來，特斯拉強的地方很強，弱的地方也是真拖后腿：語音喚醒響應遲鈍，按鍵觸發(fā)的操作太不友好了；打開車機軟件、實現(xiàn)車身功能控制、執(zhí)行多功能響應指令時全線延遲；設備連接這塊兒更離譜，藍牙和Wi-Fi的連接時間在所有車型中墊底。

這些“掉鏈子”的地方，直接拖崩了整體體驗。希望馬斯克別光惦記著上火星，地球這邊也得卷起來了。

最后再來看看奇瑞iCAR V23和領克09 EM-P這對搭載8155芯片的兄弟。一個流暢指數(shù)1759.1ms，一個1880.6ms，整體差距不是很大，但領克的車機問題更明顯。

最嚴重的是導航規(guī)劃，用時高達3440.84ms，直接創(chuàng)下本輪測試最慢記錄，對比榜首極氪007慢了一倍有余。再加上輔助影像打開/切換，座椅調節(jié)響應偏慢，多項拉胯導致體驗狠狠打折。

這波，領克真得趕緊OTA搶救下流暢度了。

綜合來看，硬件是一塊敲門磚，但系統(tǒng)調教才是決定體驗高低的分水嶺。哪怕芯片一樣，不同車企的系統(tǒng)成熟度與優(yōu)化能力，最終拉開了差距。期待下季度，能看到更多“真絲滑”的智能座駕脫穎而出。

02 新能源汽車車機語音AI識別率榜

說完了流暢榜，咱們繼續(xù)看第二份榜單——車機語音AI識別率榜。

這份榜單是基于我們全新升級的142項語音測試用例評選得出的，測試范圍更廣、場景更真實，力求還原用戶在實際用車中“動口不動手”的體驗。

考慮到不同品牌語音助手的觸發(fā)詞五花八門（比如有的說“打開空調”，有的得說“啟動空調”），我們采用了多輪問詢測試法：通過多種不同說法驗證每項功能是否真的能被“聽懂”，確保測試結果公平、客觀。

根據(jù)測試結果，小鵬小米極氪屬于第一梯隊，這里來重點聊聊小鵬。

在語音操控音樂類、視頻類App的播放、返回、切換、倍速控制等方面，新款小鵬G6幾乎全項通關。無論是“返回播放列表”還是“切換到下一集”，都能精準識別并響應。

這已經(jīng)不僅僅是“能聽懂”的級別了，而是真正做到了“可控”、“可交互”。這類對語義理解與系統(tǒng)聯(lián)動要求都很高的功能，小鵬能實現(xiàn)，說明底層語音中控系統(tǒng)相當成熟。

除了車機內容控制，小鵬G6也支持門把手解鎖/閉鎖這類“車外指令”的語音交互，還能實現(xiàn)輔助駕駛語音變道指令，體現(xiàn)了“動口不動手”的理念已經(jīng)深入車控層面。

如果你是一個對語音交互有高頻使用需求的用戶，魯Sir真心覺得小鵬值得考慮。

接著，咱們也來說說反面案例——新款特斯拉Model Y。它不僅基礎控制功能缺失嚴重，在智能語義理解、內容交互甚至創(chuàng)作類能力上幾乎“交白卷”，智能語音有點停留在“聊勝于無”的水平。

嗯……希望特斯拉能早日把這部分卷起來，語音體驗做差了還是很拖后腿的。

審核編輯 黃宇