2025年，延續了往年的強勁發展勢頭，新能源汽車產業再次迎來了開門紅。

中汽協數據顯示，2025年1月，我國新能源汽車產銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。

不過，產銷量高增長的背后，仍不可忽略一個事實：傳統車企正在加速轉型，造車新勢力不斷涌現，新能源汽車市場競爭日益激烈。

年初，特斯拉率先降價，宣布大幅下調Model 3和Model Y的價格，拉開了2025年新一輪價格戰的序幕。比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車等國內車企紛紛跟進，推出各種優惠促銷活動，價格戰愈演愈烈。

與此同時，新能源車企新車發布節奏加快，已有數十款新能源汽車新車發布，涵蓋轎車、SUV、MPV等各種車型。新車在續航里程、智能化水平、性能等方面都有顯著提升，例如比亞迪海豹搭載CTB電池車身一體化技術，蔚來ET5配備Aquila超感系統等。

新能源汽車行業百團大戰，新能源車企從內而外進行變革。從內，持續降本增效；從外，跨界合作、出海等。其中，降本增效可謂是車企們的重中之重。

何為降本增效？

以蔚來汽車為代表的新勢力已經給出了答案：提高人效或減少人力，通過機器人等先進的設備、靈活的流程和高效的供應鏈管理，打造智能工廠。

蔚來汽車的自動化之路

蔚來汽車作為最早一批的造車新勢力品牌之一，在自動化升級的進程中，其與機器人等自動化設備的“交集”大致可劃分為2個階段。

一是從初步使用到認可。

據了解，早在2019年，天津福臻便已為蔚來汽車提供過全鋁/鋁合金車身連接機器人系統應用產線。

在2023年時，蔚來汽車副總裁紀華強明確表示，公司希望通過使用先進的人工智能和機器人技術，未來工廠實現全面自動化。其中，工業機器人可以幫助公司在2025年至2027年間將生產線上的工人數量減少30%。

公開資料顯示，ABB、庫卡、埃夫特、海康機器人等機器人企業的產品已經應用于蔚來汽車的生產線，同時，蔚來汽車也與巨一科技、天奇股份等集成商形成合作。

例如，ABB為蔚來汽車生產線提供了包括機器人、導軌系統、總拼系統在內的全系列機器人自動化焊裝生產線。

根據汽車之家論壇的信息顯示，蔚來汽車F2工廠應用的機器人企業便有庫卡，庫卡主要參與車輛組裝工作。2024年4月，蔚來汽車還與美的集團在工業機器人本體、汽車及一般工業自動化解決方案、運動控制整體解決方案、數字化管理系統、智慧物流等領域開展合作。

埃夫特也在2024半年報中透露，在汽車工業領域，合作客戶包含蔚來汽車。

海康機器人透露，2024年，蔚來汽車引入了400多臺海康機器人的潛伏、料箱機器人，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝及三電全場景。

在與集成商的合作方面，據巨一科技2024財報透露，公司已和蔚來汽車合作，合作范圍包括動力電池/電芯智能裝備和裝測生產線、動力總成智能裝備和裝測生產線、車身智能連接裝備和生產線等業務。

2024年，天奇股份與蔚來汽車宣布再次合作，共同開發F3-1項目總裝主線輸送項目。該項目圍繞精益、智能、愉悅、高柔性及高精度的設計理念，采取AGV+島式裝配線自動工作站相融合的方式，以傳統總裝裝備輸送線為基礎，進一步提升物流智能自動化和車身與產線輸送、裝配精準化。

二是引入前沿技術，探索人機協作的新邊界。

從近兩年蔚來汽車的市場動作看，一方面，其自建團隊研究人形機器人相關技術。

2023年，蔚來汽車組建了一個人形機器人“戰隊”。主要關注人形機器人的底層技術，包括算法、動態感知、大模型，并推動人形機器人在汽車制造領域的應用和推廣。

據蔚來汽車前瞻制造工程人形機器人戰隊負責人乙鵬介紹，蔚來汽車在“人形機器人造車”上主要進行了兩個嘗試，一是將類人機械臂固定于狹小空間內，利用5G、視覺算法等進行多任務作業，二是人形機器人的部分定項質檢等。

2025年1月，蔚來汽車還組建20人左右團隊調研機器狗項目，進一步拓展機器人技術在汽車制造中的應用。

另一方面，蔚來汽車積極與人形機器人企業合作，為其提供“打工”場所，實現合作共贏。

2024年2月，優必選人形機器人Walker S進入蔚來汽車第二先進制造基地總裝車間進行實地“培訓”，實現人形機器人在汽車工廠流水線與人類協作完成汽車裝配及質量檢查作業。

2025年1月，樂聚機器人宣布，旗下樂聚全尺寸人形機器人自2023年11月“發布即量產”以來，已交付蔚來汽車等工業企業。

可以發現，通過分階段推進和技術創新，蔚來汽車正在構建一個更加智能化、自動化的生產體系，以應對未來汽車制造的挑戰。

值得一提的是，借助工業機器人等智能化設備，如今，蔚來的汽車工廠F1、F2不僅提升了生產效率，還實現了高柔性、高精度、智能化的生產模式。其中，F2工廠已建設成為一座全鏈路數字化智能工廠，擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間。

例如，F2工廠的車身車間總面積84960平方米，其中生產面積70816平方米，物流面積10724平方米，質量區域1504平方米。在F2車身車間里，蔚來汽車采用了941臺機器人實現連接工藝100%自動化，同時在線體方面，蔚來汽車還采用了高柔性Pallet輸送系統、四門智能裝配、BVS閉環測量系統等多項先進智能制造技術。

汽車新勢力立下“軍令狀”

2025年被一些新能源車企稱為盈利之年，從某種意義上而言，規模是盈利的基礎。

當前，已有部分車企設定了雄心勃勃的2025年銷量目標。例如，理想為70萬輛；零跑汽車為50萬輛，毛利率超10%；小米汽車為30萬輛；嵐圖汽車銷量目標為20萬輛，極氪汽車為32萬輛，蔚來為44萬輛等。

浙江大學新能源協同創新中心研究員林弘昌認為，隨著新能源汽車產量的提升，規模化優勢逐步彰顯，總體成本下降成為必然趨勢。在此基礎上，如果加上新能源車企自身在技術創新、降本增效等方面不斷挖潛，將會創造更多盈利條件。

這也意味著，在降本提效的趨勢下，新能源車企將對自動化生產加速布局，機器人產業鏈企業或將獲得更多的合作機會。

多位機器人行業人士在接受高工機器人調研時認為，相較于傳統汽車主機廠，新能源汽車主機廠的供應鏈體系顯得更為“開放”和“易入”。

從玩家類型來分，新能源汽車主機廠可以分為兩種類型：一類屬于傳統汽車企業向新能源汽車轉型，如東風啟辰、廣汽、比亞迪、北汽等；另一類是造車新勢力，如特斯拉、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、華為、小米汽車等。

第一類企業已經形成了較為固定的使用習慣，如固定的供應商以及一定程度上相同的工藝要求，接受新的設備供應商的機率相對較小。

相較而言，第二類企業則更有可能成為國產機器人品牌突破的關鍵。這類企業通常沒有傳統車企的歷史包袱，對新技術和新設備持開放態度，愿意嘗試國產機器人品牌，但前提是這些機器人必須能夠滿足其生產制造的高標準要求。

事實上，除了蔚來汽車外，特斯拉、小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、賽力斯等新能源汽車新勢力企業也接連引入了機器人等智能化設備。例如，特斯拉已與發那科、庫卡、華昌達、廣州明珞、愛仕達、克來機電等幾家國內外廠商形成合作；珞石機器人、思靈機器人、哈工智能、斯坦德機器人、國自機器人、梅卡曼德等機器人產業鏈企業已成功進入小米汽車生態鏈；發那科、搖櫓船科技、天奇股份等也進入了賽力斯的汽車生態鏈。

2025年，汽車新勢力的“軍令狀”已立下，接下來，機器人產業鏈企業們誰能抓住機遇？讓我們拭目以待。