2017年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，鋰電行業(yè)格局也發(fā)生了重大變化，產(chǎn)業(yè)鏈分化加劇，一方面是投擴(kuò)產(chǎn)頻頻，一方面又遭遇產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)過(guò)剩的陰影，下面從鋰電行業(yè)前列的幾家企業(yè)來(lái)看2018年市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的變化。

寧德時(shí)代：合縱連橫，霸業(yè)將成

寧德時(shí)代近年來(lái)成為鋰電行業(yè)最耀眼的明星企業(yè)，其成功的秘訣之一是車際圈交友廣泛，與車企之間建立了密切的合作關(guān)系，已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單的電池供應(yīng)關(guān)系。從2012與寶馬的合作開始，寧德時(shí)代的崛起之路就已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，在2017年，寧德時(shí)代的大動(dòng)作更頻繁，參股芬蘭維美德汽車，與上汽合資建立動(dòng)力電池工廠，東風(fēng)入股，長(zhǎng)安入股，北汽、普萊德三方聯(lián)合，直到最后的IPO計(jì)劃，寧德時(shí)代成功與其和車企的合作密不可分。

根據(jù)規(guī)劃，2018年上汽與寧德時(shí)代的合資項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能36GWh，其中，一期總投資約100億元，計(jì)劃2018年底全面投產(chǎn)，形成18GWh產(chǎn)能。

而根據(jù)此前寧德時(shí)代的計(jì)劃，動(dòng)力電池的產(chǎn)能到2020年能夠達(dá)到50GWh。

除了在國(guó)內(nèi)廣結(jié)“車際朋友圈”之外，寧德時(shí)代也積極海外擴(kuò)張，在第67屆法蘭克福車展期間稱：“寧德時(shí)代目前正在與多家電池供應(yīng)商爭(zhēng)奪與大眾全新MEB電動(dòng)車平臺(tái)的合作。”

近期消息顯示，寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到阿斯頓·馬丁首款純電動(dòng)車的電池供應(yīng)商名單之中，這款純電動(dòng)車將于2019年發(fā)售。

比亞迪：與時(shí)俱進(jìn)，從封閉到開放

在2017年的電池裝機(jī)量排行中，比亞迪落后于寧德時(shí)代，但是在全球新能源品牌車企銷量榜中，比亞迪依然排在第一位。

在成為中國(guó)新能源企業(yè)的標(biāo)桿之后，比亞迪開始走向全球化進(jìn)程，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也準(zhǔn)備進(jìn)行獨(dú)立拆分。在比亞迪的新能源帝國(guó)版圖中，電池并不是比亞迪的全部，目前比亞迪已經(jīng)成為跨越汽車、IT、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)，王傳福甚至豪言2025年?duì)I收萬(wàn)億！

2018年比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃中，乘用車換裝三元，發(fā)力A0級(jí)市場(chǎng)，切入共享汽車領(lǐng)域等等，彰顯了比亞迪對(duì)于未來(lái)清晰的目標(biāo)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，2018年，比亞迪還將在青海擴(kuò)充10Gwh的電池產(chǎn)能，啟動(dòng)建設(shè)“年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目”。

從封閉到開放，是比亞迪電池的最大變化，在擺脫了束縛之后，2018年比亞迪電池會(huì)獲得怎樣的發(fā)展？讓我們拭目以待。

沃特瑪：布局三元，全產(chǎn)業(yè)鏈整合

在能量密度、續(xù)航里程等的要求的下，三元逐漸成為乘用車的主流，沃特瑪在2018年也將布局三元電池領(lǐng)域。2018年年初，堅(jiān)瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤首次對(duì)外透露稱，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時(shí)在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，沃特瑪表示，還將加大微網(wǎng)儲(chǔ)能、通訊基地備用電源、國(guó)家電網(wǎng)儲(chǔ)能產(chǎn)品應(yīng)用等方面的研發(fā)投入，全面推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在發(fā)展方向上，從2013開始，沃特瑪發(fā)起成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，搭載沃特瑪電池的新能源交通汽車總計(jì)超過(guò)8萬(wàn)輛。

在提質(zhì)降本方面，沃特瑪通過(guò)改進(jìn)工藝，降低成本、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)線生產(chǎn)自動(dòng)化、布局儲(chǔ)能市場(chǎng)進(jìn)行梯級(jí)利用等方面來(lái)進(jìn)行。

國(guó)軒高科：大單制造者

國(guó)軒高科與江淮和北汽的合作密切，目前正在進(jìn)行的有江淮汽車一季度約1．1萬(wàn)套江淮IEV系列轎車動(dòng)力電池訂單，北汽新能源上半年2．3萬(wàn)套北汽EC180及EC220轎車動(dòng)力電池訂單。

此外，國(guó)軒高科近期也宣布確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動(dòng)力電池，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350km以上。目前正在進(jìn)行相關(guān)車型設(shè)計(jì)與開發(fā)工作。

在技術(shù)研發(fā)方面，國(guó)軒高科表示，已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh／kg，公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計(jì)劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。

孚能科技：五年配套北汽百萬(wàn)電池組

對(duì)于電池企業(yè)而言，最幸福的莫過(guò)于來(lái)一個(gè)超級(jí)大單。孚能科技在2017年底，公布與北汽包括“五年百萬(wàn)臺(tái)電池戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議”、加盟“北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心“協(xié)議、“合資電芯廠協(xié)議”以及”電池回收領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議“

其中“五年百萬(wàn)臺(tái)電池戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議”創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域單筆采購(gòu)數(shù)量最大的訂單。

事實(shí)上，北汽與孚能的合作早已進(jìn)行，在2017年9月，北京市順義區(qū)人民政府、北京汽車集團(tuán)有限公司、孚能科技（贛州）有限公司三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)與制造基地，項(xiàng)目固定資產(chǎn)總投資約80億元人民幣，形成年產(chǎn)8 GWH電芯與電池包生產(chǎn)能力。

北汽新能源EC系列在2017年的新能源汽車銷量榜中奪冠，在2018年，北汽新能源有望借殼成新能源整車第一股，成為國(guó)企新能源改革先鋒。

綜述：五大電池企業(yè)的發(fā)展路線各不相同，但在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域都發(fā)揮除了各自的優(yōu)勢(shì)，在與車企的合作上，采取了不同的模式，并經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的驗(yàn)證。在2018年的擴(kuò)產(chǎn)與低端產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾中，唯有深入研發(fā)技術(shù)，打好根基，抓住市場(chǎng)脈搏，看準(zhǔn)方向，才能獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。